No.6
- 回答日時:
日本でクルマの乗り換えサイクルが、外国より短いのは、クルマの性能ではなく、全ては車検と税金のせいです。
割れた茶碗でも、金継ぎして、大切に使うのが、日本人の文化。ところが、新車から13年経過すると、増税になります。軽は12900円。2500ccだと50000円。10年持っているだけで、自動車税が50万円。20年持っていたら、100万円。ちなみにアメリカは、25年経過したクルマは、禁止のはずの右ハンドル車でも、輸入可能なので、日本のスポーツカーは、アメリカで大人気。しかも自動車税はありません。日本でいう消費税18%位を払うだけです。
13年経過車の自動車税の増税は20%なので、軽は10800X120%=12960円。でもさ、古い軽の自動車税は、7200円だったので、本当は7200X120%=8640円のはず。ぼったくりです。1000万円のテスラは、排気量が0ccなので、パッソと同じ1000cc以下のクラスになります(笑)
軽のEVサクラは、10000万台オーバーの注文が入りました。が、一台当たりの補助金は55万円、東京都の補助金45万円で100電力の万円。
反政府団体の皆さん、さあ電力の不足する夕方に、一斉に充電して、ブラックアウトさせて、岸田総理の無能ぶりをバカにしましょう。
No.5
- 回答日時:
今の車はコンピュータで制御されているので、そのコンピュータが手に入らなくなった時が、修理不可能になります。
まさか、壊れてもいないコンピュータを2~30年後のために買っておくなんてお方は、いないと思います。アメ車でも、日本車でも25年くらいが、限界になっています。
VWのかぶとむしは、1990年で製造打ち切りとなっていますが、あの車はコンピュータ制御なしの最後の車のキャブ付きエンジンなので、32年たった今でも、走っているのを見ることはあります。中古市場でも、現行の新車が買えるような値段がついています。
No.4
- 回答日時:
今だ、昭和の車を乗ってる人もいるくらいですから
乗ろうと思えば30年でも40年でもいける。
問題は壊れた部品を修理出来るかどうかにかかっている。
実際に今、昭和の車はほとんどないし、部品の製造もしていないので
現物の部品を自作で作るとかになると思う。
問題は部品のOHやお金かけてまで修理する人がいるかどうかだけです。
エンジンやミッション関連はOHすると、何十万円もお金かかるわけだから
普通の人達は、そこでストップして買い替えるよね。
よほどその車に愛着があって手放せない理由がある人だけは、修理にお金かけて長く乗ろうとするよね。
そんなにお金かけないで、長く乗ろうとするなら、エンジンや電装系に強いトヨタとかなら、30年くらいは普通にいけるんじゃないかな。
ちなみに私はスズキのワゴンR(平成10年式)に20年乗りました。(無故障)
まだ乗ろうと思えば10年くらいはいけたと思う。
古いからいい加減、新しいの買ったらって言われたので
新車を買ってもらったので、ここでストップしました。
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