マロッシのボアアップキットについて。

解決済

質問者：yj50r
質問日時：2009/10/09 16:38
回答数：3件

今回、初めてＧアクのボアアップをしてみました。マロッシの５７ｃｍを組んでみたのですが、ヘッド付近から金属音の様な音がしております。腰下部分は元々異音は無かったので交換したシリンダーだと思われます。元々マロッシはこういう音が出るものなのでしょうか？
何かご存知の方が居られましたら、よろしくお願いします。
マフラー：ＮＫ企画Ｇ０３、ヘッド：ＮＫ企画５７ｃｍ、プーリー：マルチバリエーター、クラッチ：マロッシデルタ、トルクカム：カメファク、リードバルブ：ＫＯＳＯビッククリード、ターボフィルター
以上が今の仕様です。
その他はメインジェット以外ノーマルです。

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回答 (3件)

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No.3ベストアンサー

回答者： madisan
回答日時：2009/10/10 07:17

シリンダーボアとヘッドの径は大体同じなんですよね。

だったら、次の方法でスキッシュを確認してみてください。

・直径1.5ミリ程度のハンダを準備。
・プラグを外して、プラグ穴からハンダをスキッシュエリア（つまりシリンダーの端）側に差込みます。
・フライホイールを手でゆっくり回します。（ピストンヘッドでハンダを押しつぶす）
・ハンダがフリーになったら、ハンダを抜き取り潰れているところをノギスで測ります。

この潰れているところが、ヘッドとピストンヘッドの隙間の目安ということになります。
レースやっていた時は、この方法でスキッシュ管理してました。

スキッシュエリアの機能を考えれば、この隙間は狭いほうがよいですが、狭すぎると、
ヘッドとピストンヘッドがぶつかったり、またノッキングがでる場合もあります。
適正値は、ヘッド形状・ポートタイミング・チャンバーの特性・用途等により変わるのでなんともいえませんが、
ストリート仕様なら1.0ｍｍ辺りが目安かも（不明）。
レース仕様エンジンでは、もっとギリギリまで詰めますが、ストリート仕様であれば、
ある程度に抑えていたほうがよい結果が安定して得られる思います。

この回答への補足

おはようございます。
詳しいご説明恐れ入ります。
シリンダーの端のヘッドとピストンヘッドの隙間の一番狭い部分が、1.0ｍｍ辺りになるのが目安と言う事ですね。
はんだをそんな風に使って図る事が出来るんですね、なるほど感心いたします。
1.0ｍｍより狭ければ圧縮が高くてノッキングがおこりやすく、1.0ｍｍより広ければ圧縮が低くなるんですね。
経験に裏打ちされた知識とは、やっぱり凄いですね。
休みまで少し間がありますが、ご指南通りやっていきたいと思います。
貴重なアドバイスありがとうございました。

補足日時：2009/10/10 09:54

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この回答へのお礼

本当に詳しく説明して頂き、大変助かりました。
また何かありましたらよろしくお願いします。
結果報告もしたいと想ってますので、質問はもう暫らくこのままにしておきます。
本当にありがとうございました。

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お礼日時：2009/10/10 10:09

No.2

回答者： s-maniax
回答日時：2009/10/09 22:51

２ストなので考えづらいものがありますが、恐らくノッキングでしょう。

キットをポン付けした状態であるのならば、益々、圧縮比の上がりすぎによるノッキングが考えられます。

試しに、グーグルで「Gアク　マロッシ　ノッキング」で検索してみたところ、デイトナのキットのポン付け状態で、ノッキング発生の報告があることが分かりました。

解決策としては、シリンダーヘッドのスキッシュ加工や、ヘッドガスケットまたはベースがスケットの厚みを増やして、圧縮比（ゆくゆくは圧縮圧）を下げる方向で調整してみてください。
まずはスキッシュ加工のみでテストし、まだノックが発生するようであれば、現状よりも0.3mm程度ガスケット厚を増やしましょう。

スキッシュ加工は耐水ペーパーで簡単に出来ますので、400番前後の耐水ペーパーからスタートして、1000番程度まで変えて行き、美しい表面へと仕上げてください。