No.6ベストアンサー
- 回答日時:
大きすぎたり、小さすぎたりで動弁機構が成立しにくいエンジンでは必然的に2ストロークになります。
模型用の5CC以下のエンジンは2ストロークです。
超大型ダンプや大型ディーゼル機関車、大型船舶も2ストロークです。
戦車のエンジンあたりが境目になるんですかねえ。
2ストローク、4ストローク、ガスタービンと入り乱れてるようですから。
No.8
- 回答日時:
>なんで自衛隊の戦車は2ストなんだろ?
74式で小型かつハイパワーなエンジンを求めたら「空冷2ストロークディーゼル」に落ち着いた流れのようで・・・
90式の開発に当たっても、小型で1500ps級のエンジンという要求に応えるため、世界的には少数派でも、三菱にとっては経験と実績のある2ストロークディーゼルを選択するのが自然な流れだったという事でしょう。
因みに、日本では三菱10ZG32WTの利点のみを強調する傾向がありますが、独MTUの同級パワーパックに比べ燃料消費率に劣るほか、演習に参加した評論家によるとエンジン始動時に真っ黒い排気ガスを吹き上げる(=敵に居場所と行動開始の合図を送ってしまうんじゃないか と)など、2ストロークに起因すると思われる欠点も抱えているようです。
No.7
- 回答日時:
No5です。
混合ガソリンを作るのが面倒くさいのです。所有してる発電機の指定比率は、20:1ですから、ガソリン20Lに対して2サイクルオイルを1L混ぜる必要があります。
ガソリンスタンドに頼むと割高なので、ガソリンだけ買ってきてオイルは自分で混ぜる事になりますが、ガソリン携行缶にガソリンを20L買ってきて、自宅でオイルを1L計量して混ぜ合わす必要があります。
この作業が面倒くさいのです。
昔の2サイクル車やバイクは、オイルだけ補充すれば、自動的に混合してくれました。
No.5
- 回答日時:
小型発電機は2サイクルエンジンがありますよ。
しかも、混合ガソリンなんで面倒くさいです。
No.4
- 回答日時:
ローンモア(芝刈り機)(
http://www.masport.co.nz/Default.aspx?tabid=1112)私がニュージーランドで暮らしていた頃、広い庭の芝を手入れするのにローンモアを買いました。
この時、店員に聞いた話ですが、ローンモアのエンジンの4ストロークエンジンと2ストロークエンジンの違いは、
ものすごく急斜面でも使う場合は、2ストロークエンジンのもの。
そうでない場合は全て、4ストロークエンジン。ということでした。
私のうちにも、ある程度の斜面がありましたが、その程度なら4ストロークエンジンのもので充分。ということでしたので、4ストロークエンジンのものを買いました。
プロしかやらないような急斜面では、2ストロークエンジンのローンモアが活躍するようです。
しかし、
1997年頃にホンダが4ストロークの、かなり傾斜に強い汎用エンジンを出したようですし、
(http://www.honda.co.jp/news/1997/p97011.html)
(http://www.honda.co.jp/tech/power/4-stroke-engin …)
4ストロークでもドライサンプにすれば、
ライントリマー/ブッシュカッターのようなものや、チェーンソー等でもすでに4ストロークのものがいくつも出ているようです。
(http://www.makita.co.jp/global/product/category/ …)
(http://www.makita.co.nz/products/ope.lsd)
となると、上記のNZのローンモアの2ストのものも、プロ用ではすでになく、廉価バージョンの急斜面用。というものになり、
今後は無くなっていくのかもしれませんね。
あと、
いろいろなことがウィキペディアに書いてあるようです。
(http://ja.wikipedia.org/wiki/2%E3%82%B9%E3%83%88 …)
ご覧下さい。
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