FZX250 の気筒が不調につき

Question

YAMAHA FZX250 Zeal 1991 年式なんですが、なんとなくエキパイの温度を非接触温度計で測ったら左から２番目の気筒が点火してないようなんです。

クランプメーターでプラグケーブルを見たところ、そこそこ電気は来ているようです。油面も正常です。パイロットスクリュを３回半ゆるめ[default] のところさらに１回転ゆるめました。反応無しです。
一度油面測定口から該当キャブのガソリンを抜き、再度メインキーを入れるとカタカタとガソリンが給油され、ちゃんと止まります（つまりオーバーフローでは無い？）。
そしてこの後、この気筒は点火しました。

ただ、エキパイ入り口の温度は左右のそれがアイドリング開始数分で１００度を超えるにも関わらず、２番気筒は３０～４０度です。外気温は１０度以下ですし、当初に比べると暖かくはなりました。ただそれでも低いです。

しかも今度は２番にバトンタッチするように３番気筒が鎮火しました。全く触っていないし、それ以前までしっかり高温になっていたのでショックを受けています。

さらにさきほどバッテリーがあがってしまいました。予備に変えましたが、１１．６Ｖほどになっていました。さらに数日前に、ナビ用の電力を取るためにシガーソケット挿入タイプのDC-DC コンバータを付けました（ただこれはメインキー連動なので、無駄に放電とはなってないと思うのですが・・・）

２ストでのアイドリングでは、高頻度に不着火がおきると聞きます。実際乗っていたので分かります。４ストでもそんな事あるんですかねぇ。なんとなくマフラーからの一定音の中に、パフパフと非等間隔の音が混じってもいるのです。２番気筒がときどき着火しているのかなと予想しています。

それにしても２番気筒からなぜ３番気筒に移ったのか！？

クランプメーターの値もそれぞれ違ってまして、ACA1000 の時、良好な気筒では70 程、不良な気筒では10～３０程でした。（実はクランプメーターの読み方もよく分からないのですが・・・）

バッテリーが貧弱になっていると、こういう症状が出るもんなんでしょうか？４スト初購入で３ヶ月ほどです。なおバッテリーは車体購入後に新品に替えてます。

ただキャブ不調時とは違って、アイドリング・スロットルレスポンスが全然普通なのです。

mas_764 · Accepted Answer

非常に悩ましい症状で、判断に苦労しました。
なので、正しいトラブルシュートかどうか自信がありません。

2、3番の不調ですが、これは（1）さんがおっしゃっている如く、点火系、それもコイルが一番怪しいです。
ただ、コイル本体だけでなく、結線を再確認して見てください。
すなわち、一次側（バッテリー電圧がかかるほう）の線色のうち、2、3番用と1、4番用ともに同じ色の線があると思います。
（たとえば、2、3番用が、橙と黒、1、4番用が緑と黒なら、黒が共通）
その線の繋いでいる端子位置が、双方同じかどうか？

これは、逆に繋いでも、それなりにエンジンは動くのですが、アイドリングなどで調子が悪くなることがあります。

それが正常であれば、1,4番用と2,3番用を振り替えて始動してみます。
これで1,4番が調子が悪くなれば、コイルが原因です。

また、調子の悪いコイルと、調子の良いコイルの一次側の抵抗を計測してみて、大きな違いがあれば、コイルの不良です。
（一次側の抵抗は、幅が大きく、かつ温度で変化しますので、正確にはマニュアルの値を参照すべきですが）

文面からすると、通常の走行状態ではあまり不具合に気が付きにくいようですので、要因としては低いのですが、念のためプラグも交換すべきでしょう。
（たしかジールは、プラグ交換がやりにくかったと記憶していますが）

つぎにバッテリー上がりですが、じつはこれが諸悪の根源の可能性もあります。
アイドリング回転数付近で、バッテリー電圧を計測してみてください。
13.5～14.8Vの範囲であれば、まず正常です。

多分、そのままアイドリングを続けると、13.0V以下になってくるのではないかと判断します。

ACGの不良と言うことになりますが、ジールの場合3相交流発電機ですので、結線不良でも発生電力が低下します。

ACGからレギュレートレクチファイヤへ、3本の黄（？）線がつながっていると思いますが、そのうち1本が接触不良を起こすだけで発電量は1/3になります。
こうなっても、常に回転を上げていれば（3～4000rpm以上）それなりに発電しますので、バッテリーは上がりません。
（なので、気が付きにくい）

そしてアイドリング時の電圧低下で、弱っているほうの点火コイルが正常に機能しないという可能性もあります。

どうも原因が単一でなく、複合的にあるようですので、あまりお力になれず残念です。
大きなトラブルでなく、小さな原因であることを祈っています。

xxyyzz23g · Answer

2ストや単気筒は、ほぼCDI点火ですが、4ストマルチは
フルトランジスタ点火なので、バッテリー状態が点火にも影響します。
その証拠は、エンジン始動後、バッテリー端子外すと
エンジンも停止します。車もフルトラなので同じ仕組みです。

バッテリーは、メインキーOFFで12.6～8Vなら正常で
キーONで12.1～2Vが多いです。充電器あれば充電するか
エンジンしばらく掛けて充電後計測下さい。
11.6Vだとセルがかろうじて回る程度かと。
レギュレーターは、アイドリング時と5000rpmで13.5～15V程度
なら、正常。5000rpmで20V以上ならレギュレーター交換です。
放置すると異常な交流が回路に回り修理が大変になります。

IGコイルは、他の方が仰るように、1と4、2と3番でそれぞれ
1個のIGコイルで制御しています。
市販のクランプメーターにも、テスター用端子ついていると
思うので、IGコイルの1次側と2次側の抵抗値（Ω）計測すると
サービスマニュアルに記載の範囲内であれば正常です。
おそらくジール用のデータでなくても、同じエンジンのFZR系
エンジンで2KRでなく3HXや3LNのほうで、抵抗値も探しやすいはずです。
http://www.geocities.jp/arukari750/deta/yamaha/2kr.htm

実際に、1次側と2次側の抵抗値（Ω）計測し、正常値を多少超えて
いても正常に点火します（経験）。新品はかなり高価で
ヤフオクでも中古はそこそこ出回っています。

一番疑わしいのは、プラグコードの劣化と接触不良と感じます。
純正は、ほぼギリギリの長さなので、1～4番の差し替えは
長さに余裕がなくほぼ無理で、2-3番もギリギリかと思われます。
大抵は、7mm径の新品プラグコードに交換すればいいです。（車は8mm多い）
1mで￥1000程度、1.5mあれば十分で、自己融着テープで防水処理
するか、キャップごと交換すれば完璧です。

最後に、FAZERに始まった250マルチは、前傾エンジンのため
初期型は前輪の水・泥はねによりプラグ周りのリークが発生し
後期型やFZRからはゴムの泥除け対策がされていますが、プラグ回りは
奥まっていて汚れが溜まりやすいので、交換するときは十分に水洗いや
拭き掃除後エアー飛ばしてするようご注意ください。

Lupinus2 · Answer

ポイントは、２－３気筒がダメということですね。
１－４、２－３は同じイグニッションコイルで同時に火を飛ばしています。
圧縮上死点だけでなく排気上死点でも火を飛ばしているのですね。
２番に続いて３番もダメになったのなら、イグニッションコイルなど点火系が悪いのかもしれませんにゃ。
ねこにゃ～ん。

FZX250 の気筒が不調につき

非常に悩ましい症状で、判断に苦労しました。

2ストや単気筒は、ほぼCDI点火ですが、4ストマルチは

ポイントは、２－３気筒がダメということですね。

似たような質問が見つかりました

このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています

関連するカテゴリからQ&Aを探す

このQ&Aを見た人がよく見るQ&A

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング