No.2ベストアンサー
- 回答日時:
こんばんは、電車運転士をしております。
>1.交流区間では送電は20000Vとのこと(新幹線は25000V)
これって三相ですよね?
で、パンタグラフと線路。単相のようだけど、どうなっているのかご存じですか?
制御方式によって異なりますが、基本的に、
架線の高圧単相交流をパンタグラフで取り込み
↓
主変圧器
↓
主制御制御装置で直流化
直流電動機を回す。
↓
帰線は線路
……という仕組みです。
2.関西では直流1500Vですが、直流モーターで整流して利用していますか?
それとも線路の送電がそもそも直流ですか?
架線は直流の1500Vをパンタグラフから取り込む。
↓
主制御器
⚪直流電動機の場合は、抵抗器やチョッパ制御で制御。
⚪交流電動機の場合はVVVF制御。交流に転換し制御。
↓
帰線は線路
……となります。
No.3
- 回答日時:
単相でAT饋電かBT饋電です。
東海道新幹線はAT饋電なんですが、他はどちらかわかりかねます、なお、三相交流電化は新交通の他に、スイスのユングフラウ鉄道やゴルナーグラート鉄道などがあります、架線が二本張ってあり、パンタグラフも左右二基あります。ポイントのことを考えると。頭が痛くなりそうです(多分、デッドセクションなんだと思いますが)。
画像はこのゴルナーグラート鉄道の紹介がわかりやすいかな。
http://zosan.world.coocan.jp/REuSwissTozan-GGB.htm
余談ですがスイスは電力が豊富なので、電化先進国でブラウンボベリのような電気機関車の名門(合併してアセア・ブラウン・ボベリ)もあり、電気式蒸気機関車(電熱で沸かす)までありました。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%A4 …
関西の私鉄は軌道で始まった鉄道が多いので直流600ボルトでスタートしていますが、現在はすべて1500ボルトに昇圧しています。抵抗制御からチョッパ制御までは直流電動機を使っていましたが、最近の車両はVVVF制御で交流かご型電動機を使っています。
No.4
- 回答日時:
1.新幹線も在来線も単相交流です。
電力は電力会社から購入するので、周波数は50Hzと60Hzの区間があります。
東海道新幹線は、全線60Hz。東京電力から購入する電力は、自前の周波数変換所で60Hzに変換しています。
2.受電は、三相高圧交流。これを自前の変電所で、直流1500V(実際には1600Vぐらい)に変換しています。
古くは、抵抗器やモーターを直列に繋いだり並列に繋ぐ事で、電圧と電流していましたが、現在の主流は、VVVF制御(周波数電圧可変制御)の交流モーター車輛が主流。
抵抗制御とVVVF制御の中間に、チョッパ制御がありましたが、現在は廃れてしまいました。(車輛はまだ走っている)
この回答へのお礼
お礼日時:2019/07/31 23:21
ありがとうございました。
VVVF主流のいま、サイリスタチョッパ制御は懐かしいです。
そういえば、ノッチ制御も飛行機のように格好よくなったのが主ですね。
回答に懐かしさも感じました。
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