No.3ベストアンサー
- 回答日時:
7890・7990系が改造されたいきさつはよく知らないのですが、車両諸元表と編成表などから想像できることをお答えします。
同車のモーターは TDK8140-A型と言って、8701・8801系と同じものです。
8701・8801型は 2両 1ユニット、つまりモーター 8個を 1組の制御器につながっています。
一方、7890・7990系は単独ユニット、モーター 4個で 1組の制御器です。
8個 1組の場合のモーターの定格電圧は 375Vですが、起動時は8個とも直列にするので、抵抗が抜けた状態でも 187.5Vしかかかりません。速度が上がってきたら 4個直列の 2群並列で 375Vがかかります。
単独ユニット 4個モーターに改装した際、抵抗器などを大きくいじらず制御器の改造範囲を最小限にとどめたため、この 187.5Vしかからない状態のままになっているのでしょう。
JRの 105系は 103系のモーターを再使用していますが、制御器は全く新設計になっています。阪神と同じ 375Vモーター 4個永久直列のままでも、抵抗が抜けた段階では定格電圧が加わるようになっているところが違うのです。
105系の制御器とほとんど同じものが愛知環状鉄道にも使われましたが、愛環からえちぜん鉄道へ譲渡の際、1500Vから 600Vに落ちるにもかかわらず、制御器をいじっていません。
このため、えちぜん鉄道へ来た愛環車は 50~60キロしか出ません。
以上、TDK8140-A型が造られたころ、その電機メーカーで設計に携わっていた者からでした。
No.4
- 回答日時:
その記述にな私も興味がありますね。
本線を特急運用していたこともあるはずですから、
もしよろしければどちらでお知りになったのか、知りたいです。
「弱め界磁」を使用しなければ確かにそれくらいの速度が限度かもしれません。
同線では弱め界磁を使用していないこかも知れません。
弱め界磁について
↓
参考URL:http://www.interone.jp/~tokyufan/Power/04_wf.html
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