No.2ベストアンサー
- 回答日時:
線路をつなげていますと、信号システムなどを連動させる必要があり、そのための費用が掛かります。
JR発足後に、JRとの共用駅で改札を分離する駅が増加したのも、共用に伴う費用を節約するためです。
使うめどがまったくないのに、そのために費用を負担するだけの体力が多くの中小私鉄や第三セクター会社にはもうないのです。
日常は使わないのに信号システムの連動が必要なのですか。
普段使わないだけに費用の負担は大きいでしょうね。
改札は一緒の方がむしろ負担が少ないような気がするのですが、そうではないのですか。
ありがとうございました。
No.4
- 回答日時:
土地も線路も会社の「財産」であり、これらを管理するうえで分界点を明確にする必要があります。
当然、使う見込みのない連絡線は切って、財産上の仕切りも明確にしている訳です。確かに線路を切ってしまえば財産上の区分は明確になりますね。ただ、素人考えですが、逆に乗り入れを行っていたり線路がつながっていても線路上で境界を示しておけば良いのではないのでしょうか?
その辺が疑問と言えば疑問です。
ありがとうございました。
No.3
- 回答日時:
下にも書いてあるとおり、信号システム等を連動させるとかなりの金額がかかります。
つなげておく以上はいくら直線側しか使わないとはいえ保守をしなくてはなりませんね。
昔であれば、今津で連絡線をつなげていたがばかりに阪急の電車が阪神の線路につっこんでしまった事故がありました。そういうのも防げるでしょう。
あとは、ポイント等に固定資産税がかかるとかかからないとかもあるとのことです。
固定資産税は思い浮かんだのですが、それほど大きな負担とは考えにくく、こちらで質問しました。(実際は大きな負担なのかもしれませんが)
やはり金銭的負担としては信号システムなのでしょうか。
ありがとうございました。
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