西武鉄道の電気機関車について

　西武鉄道には電気機関車があるようですが、調べてみると、2008年度中に廃車された、というページがありました。
　しかしながら、別のページには、まだ走っている、などと書いてあり、混乱しています。
　実際のところ、現在廃車されず残っているのですか？
　また、仮に廃車されていないとすると、いつどこで見ることができますか？たとえば、貨車を引いていたり、電車の回送をしていたりなどです。
　教えてください。

No.3 ベストアンサー 回答者： noname#132927 回答日時： 2009/04/30 14:06

鉄道従事員です。

西武鉄道ではありませんが、自宅が沿線です。

昭和４０年代以降の電気機関車の存在について記しておきます。

Ｅ１１型
　Ｅ１１型３機で、５歳ころ（昭和４０年頃）、自宅付近で見かけたような淡い記憶があります。アメリカのウエスチング・ハウス製です。１３は弘南電鉄に譲渡され、現在も除雪用に使用されている模様。１１は越後交通の６００Ｖから１５００Ｖ昇圧時に貸し出され、そのまま譲渡、現在は既に廃車されてます。１２は西武で廃車後に解体は免れ、保谷で安置されてます。

Ｅ２１型
　１１を大型化したような凸型電機。川崎重工（当時の川崎造船所）製。１９７３年にＥ２１、１９７８年にＥ２２が廃車され、共に解体済み。

Ｅ４１型４１・４２
　青梅鉄道（現在のＪＲ青梅線）がイギリスのイングリッシュ・エレクトリックから輸入した１０１０型４両の内の２両。青梅鉄道が国有化されてそのまま引き継がれたものの。元々はパンタ２基だったが、戦時中に中央１基に改造された。１９４８年に廃車、西武に譲渡された。１９７６年にＥ４１が廃車、１９８６年にＥ４２が廃車され、共に解体済み。晩年は工事臨時貨物をプッシュプルで牽引していた。

Ｅ４１型４３・４４
　１０１０の残り２台はそのまま国鉄に残って大改造を受け、ＥＤ３６型となった。１９４１年頃一時パンタを１基にしていた。西武に移り、Ｅ４１型に編入。４台とも西武に揃った。Ｅ４４は、整備に来てからも一時１基パンタになった時期がある。１９８７年に廃車されたが解体はされず、Ｅ４３は武蔵丘陵車庫で静態保存になっている。Ｅ４４は日本貨物鉄道が保存のために買い取り、新鶴見機関区で保管中。

Ｅ５１型
　スイスのブラウン・ボベリー社製の箱形の大型電気機関車。東海道線での牽引機の試験用に輸入されたと聞く。当初１０２０型、後にＥＤ１２型となり、１９４８年に廃車、大宮工場で軸重軽減工事をして西武へ入線した。Ｅ８５１を除くと最も力が強い電機の１機種だった（Ｅ８５１故障時の代走も多かった）。１９７６年にＥ５１が故障し戦線を離脱、部品調達が困難なことから修理されずＥ５２の予備部品供出用途なり解体された。Ｅ５２は１９８６年に廃車されたが、現在も横瀬基地で静態保存されている。

Ｅ６１型
東海道線での牽引試験器の１機種で、ＥＤ１１型の１号機。アメリカのＧＥ製。当初は６００Ｖ、１２００Ｖ、１５００Ｖの複電圧対応機だった。１９５１年に機器の標準化改造がされ、１９６０年に廃車、西武へ入った。１９７３年に車体の老朽化でサッシの十字枠が無くなり（１枚硝子に更新）、１９８４年に廃車。横瀬基地に静態保存中。２号機は長く浜松工場で入れ替えように使用されていた。

Ｅ７１型
東海道本線電化のために輸入した機関車。アメリカのＷＨ製ＥＤ１０型の２号機。当初はパンタ１基だったが、戦前に２基に改造された。１９５９年に１号機が廃車解体、１９６０年に２号機も廃車され、西武入りし、ＥＤ７１になった。１９８６年に廃車され、横瀬基地の静態保存中。当初は西武色で保存されていたが、現在は焦げ茶に塗装され、銘板も「ＥＤ１０　１」と国鉄時代を再現して保存中。

Ｅ８５１型８５１～８５４
秩父のセメントを当初は国分寺、池袋経由で発送するため、１０００トン牽引できる大型マンモス電機として製造された。聞いた話では、当初は７両まで造備する計画もあった様子。正丸峠を１０００トン曳いて越えられず、重連総括制御付とし、この区間のみ重連で牽引した。赤と白の塗装にマルミ有る窓というヨーロピアンスタイルで、当初より客車牽引の夢をマニアが語った電機。製造は三菱電機。基本設計と機器類はＥ８１と同クラス、歯車比はＥＦ６０と同じという機関車だった。
セメント輸送がトラックに変わられて運用が減少し、老朽化で１９９６年に廃車。サヨナラ運転ではＪＲ東日本から借りた１２系客車をプッシュプル、重連で牽引し、ファンを魅了した。Ｅ８５４のみ廃車を免れ、横瀬基地で保管している。譲渡話もあったが、示ｋｙしゅうが重すぎて地方鉄道では使えなかった。

Ｅ３１型３１～３４
番号としては初代ではない。１９８６年から１９８７年に夜間の工事列車用に西武所沢車両工場で製造した電機。設計はほぼＥ８５１と同じ。台車は国鉄の釣り掛け台車ＤＴ－２０を改造したもの、モーターも電車用で非力。新車搬入は必ず重連で行なう。Ｅ８５１がまだ現役時代、故障のピンチヒッターで貨物牽引をした経歴もある。
２００８年現在、既に老朽化が激しく、２両は故障して戦線離脱しているとのこと。１０１系４Ｍ編成を既に新車搬入牽引用に作成しており、近々全車廃車される計画である。

現在のところ、運用があるのは、Ｅ３１型２両のみですが、新車搬入、甲種輸送車牽引以外は夜間の運転なので、見たり写真で写したりは、かなり難しいと思います。

No.2 回答者： URD 回答日時： 2009/04/29 14:59

E851は運用から外れたようですが　小型のE31はまだ保線や回送に使用されているようです

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6E …

No.1 回答者： takachan7272 回答日時： 2009/04/29 14:52

小学生の頃、飯能か所沢駅で何度か見た記憶がありますね。

もう数十年前のはなしですけど。
しかし、西武鉄道は貨物輸送から撤退しているので、
その時に廃車となっているようです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E6%AD%A6E …