通勤ラッシュ緩和策

Question

通勤ラッシュ緩和策

私個人としては、早朝通勤割引は効果策の１つだと思います。
例えば、私は西武池袋線沿いに住んでいますが、池袋に
平日朝７時３０分までに着く電車に乗ること(土日祝日は
いつでもＯＫ)を条件に、通勤定期から更に２～３割引にする。
それ以降の電車に乗った場合は、通常の料金が必要。
人によっては１ヶ月数千円の節約にもなる人もいるので、
利用者にもメリットはあると思います。
多少でも鉄道に興味のある人に話すと『現実問題、無理では？』と
言われます。けど、実際東京メトロではディタイムの回数券
を発売してますので、各駅の自動改札のシステムを少し変える
だけで実現可能かと思います。電車を増発するにも、概して言うなら、
首都圏はもう限界の路線が多いと思います。
皆様はいかが思いますか？

koge-magu · Accepted Answer

こんにちは。
鉄道会社に勤めております。

意見討論な形ではなく、
なぜ時差通勤を促す定期券が出来ないのか、
そんな回答をしたいと思います。

時差通勤や時差通勤を奨励すべく、定期券や回数券などの割引につきましては、
既にどの会社でも検討はしています。
進まない理由は、

◆
時差回数券の場合は枚数で販売しており、対象時間外は使えなくても有効期限が長く、別の日で使うことも出来るのですが、定期券の場合は月単位での販売。寝坊や用事で1日でも使えないと損をしてしまう可能性が高い。

◆
もし、行うとなると、減額という形ではなく、IC定期券でチャージ分の優遇（時差通勤を行うと、何乗車目で幾らのチャージが付く）といった形（特典付与）や、系列百貨店などのポイント優遇など、そういう形が一番現実的かと思います。しかし、裏を返せば、IC定期券じゃなければ出来ないので、その点を利用客にどう説明するか、どう理解を得るか、これが重要になってきます。

◆
時差通勤云々以前の問題として、日本の企業のビジネススタイル自体が変わらない限り、時差通勤を促そうにも効果が出ません。
鉄道会社が、役所がといった議論では不可能であり、日本の企業や、ビジネスマンの雇用体系、そこまで踏み込んで初めて実現できる内容。鉄道会社が、役所がという議論から出ていない現時点の時差通勤に関する議論は、まだ内容が浅く、もっと社会全般で考えなければならないこと。

◆
したがって、一部のIT企業や、輸出業ならば、現時点での社会情勢でも時差通勤は可能ながら、他の業種では雇用体系を踏まえると、机上の議論の域を出ていないため、実現できない。

◆
時差通勤云々以前に、混雑を嫌う通勤客は、既に、個人個人の判断基準で時間をずらして電車を乗っている。

質問者様が思う事は、確かにその通りなのです。
時差通勤による優遇で、メリットを感じる利用客は確かに居ると思います。

効果の大小はあれど、
不可能な事でもないのです。

しかし、時差通勤はそれこそ日本の雇用体系そのものから考えなければならない事であり、
その問題の根の深さは、もうご理解いただけていると思います。
会社は社会との繋がりで成り立っているものであり、
どの会社、どの職種でも、フレックスな勤務時間とはいかないのです。

だから、不可能とは申しませんが、
非常に難しい問題であり、各鉄道会社が時差通勤を謳っても効果が出ないのです。

akak71 · Answer

東京メトロの東西線の定期券で、テスト実施したことがあります。
ただ割引が少ないためか、効果がなかったようです。

参考URL：http://www.kanshin.com/keyword/1631456

kuma-gorou · Answer

実施にあたって諸問題は有ろうかとは思いますが、時間帯運賃格差制度は導入すべきだと考えます。
ただ、前提条件として、厚労省が中心となって、フレックスタイム推進の条件整備を行わないと、一鉄道事業者のみでは、効果は薄いと思います。

例えば、諸問題の一つである運賃徴収に関しても、プリペード式やクレジット式のICカードなら、定期券制度によらず、下車改札通過時間と一定期間の利用回数の組み合わせで割引・割り増し運賃とする事も可能でしょう。

noname#132927 · Answer

難しいでしょうね。

乗車時間帯で運賃を割り引くとして、１枚の定期券で実現するのは機械的にも煩雑で難しいです。となると時間帯専用定期券となりますが、乗車時間で区切るのか、降車時間で区切るのかという問題もあります。乗車時間で区切ってしまうと、実際のターミナル駅についたときはラッシュ時間帯を越えてしまう時間帯が発生しますので降車時間になるとは思いますが、思いっきり違う時間に載る場合が発生したときの対処方が難しいです。

差額を精算させるのでは精算機前が混雑してしまいますので。

そして定期券というシステム自体になじみません。

定期券は、１日に１回以上往復することを前提に、一定期間継続使用をする人に対して割引運賃で販売する乗車券です。

キモノ部分は「１日１回以上往復することを前提」という部分です。

５００円区間を利用する１ヶ月定期で考えたとき、その定期券が２４０００円であったとします（毎日払うと３００００円）。１日１往復なら、１日の往復運賃が８００円となり２割引になります。しかし、２往復毎日すると、４００円となって６割引になります。

このように、期間内の乗車回数が増えれば増えるほど、１日平均の乗車回数が増えれば増えるほど、割安になる乗車券です。利用時間限定の定期券（ラッシュ時間帯だけ利用可）としてしまうとこの原則が崩れてしまいます。そのためあまり割安にはならなくなります。

利用可能時間を限定せずにと言っても、１津の定期券に２ｓｙつの運賃を載せるのは難しいので、昼間は差額精算、と言うようなシステムになってしまいます。しかし、この方式では、前述のように、他の方が書かれているように、精算機前が混雑してしまい、事実上ＩＣカード専用定期とし、チャージ金を入れておくのが前提となってしまいます。

というシステムにしても、今度は改札機で引っかかる人が増えてしまい、現実的ではないですね。

そして少子高齢化、高速道路の無料化で、鉄道会社自体の収益が今後減ってゆきますので、システム的に減収になるのが目に見えている運賃制度は取り入れないでしょうね。

使う人が増えるからと思われるかもしれませんが、第２次ベビーブームに生まれた世代が、これから各会社を大量に定年退社をします。その人たちは、雇用延長や定年後の再就職で会社人生を続けるごく一部の人を残し、大半が定期券を不要とする人と立ちになります。

しかし、１８歳人口が減少している上に現在の雇用情勢で、就職できずフリーターになる人数がかなりありますよね。１８歳人口が減ると言うことは、学生時代に通学定期券を買って利用する人の人数も減ると言うことです。

そのため、退社したため利用しなくなる人よりも新たに利用する人が増えていた平成２年のバブルの頃までのように、乗車人員が増えることはありません。今後はだっぽんてきたいさくを行わなくても、ラッシュ時間帯の混雑度は下がってゆく傾向になりかねません。

何処の鉄道会社も、これからは利用者が減少するのが目に見えています。そんな中に収益が減るような設定はできません。

panoram · Answer

どの駅も７時３０分なら十分込んでいますが。

重箱の隅を突っつく意見ですが、指定した到着時間の電車に乗車した事をどの様に証明するのでしょうか？いちいち、乗務員が乗車証明を発行するのでしょうか？乗車した時間と、改札を通った時間は別物ですが。

RTO · Answer

2つの点で　無理
1)定期代は普通　会社負担です
　1時間早く出勤して、始業時間まで遊んでるわけにもいきませんが、お給料も出ないのにだれが時差通勤定期に協力しますか？

2)時差通勤定期なのに、割引外時間帯で通勤したら　その人たちが精算機に集中して改札が滞ります
プリペイド式にするにしても　だれがそのペナルティー料金を支払うのですか？

kendosanko · Answer

元西武池袋線沿線の者です。今は東武線ですが。
今も、そんなに西武池袋線混んでます？　
一時期よりだいぶ良くなったと思いますよ。
少子化の影響じゃないですか。
ちょっと以前までは、ひどかったんですよ。
所沢駅のホームから人があふれるほど集まっていて、
殺人的な状態でした。

とりあえず、学生さんも、これからは時差通学してほしいですね（笑）～
できない対策だとは思いますが。

それに、電車の入口にみんな集まっているから混むんじゃないですか。
もっと奥に入ればいいのに、少しでも先に出そうとする人が多すぎ。

東武線はかなりラクになりましたよ。
朝はまずまず混みますけど、帰りは急行でも場所を工夫して
すぐ降りそうな人の前に立てば、最終的には座れます。

山手線だって、この前帰宅時の5～6時頃乗りましたけど、
すぐ降りそうな人の前に立ったので、最終的に座れましたよ。

混むメトロ東西線や東急田園都市線はともかく、
殺人的で限界の路線はそんなに多いかな～

通勤ラッシュ緩和策

こんにちは。

東京メトロの東西線の定期券で、テスト実施したことがあります。

実施にあたって諸問題は有ろうかとは思いますが、時間帯運賃格差制度は導入すべきだと考えます。

難しいでしょうね。

どの駅も７時３０分なら十分込んでいますが。

2つの点で 無理

この回答への補足

元西武池袋線沿線の者です。

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