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A 回答 (5件)
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No.5
- 回答日時:
元レーシングカーの設計屋です。
カーボンブレーキは以前設計で使った事がありますが、バケ屋(=化学屋)ではないのでマトを得た回答にはならないでしょう。(よって『自信ナシ』と自己申告しておきます。)
ま、設計屋の知識レベルとゆぅ事で・・・
御存知とは思いますが・・・カーボンブレーキの材質は、ウィングやF1のモノコックシャシに使われているカーボン材(CFRP)とは根本的に違います。
カーボンブレーキは、C/C(カーボン・カーボン)という材質で出来ており、炭素を炭素繊維で強化したモノ、即ち、『炭素繊維強化炭素』という材質です。
さて、このC/C材、製造法を勘案しますと普通の炭素とゆぅワケでは無い様ですが、金属など異種の『不純物』が混ざっている状態とも考え辛いところです。(もっとずっと純度が高い状態になっていると思われます。)
C/C材は、下記の手順で作られます。
1.まず、普通にCFRPの成型法で製品を成型
2.これを1000℃で炭化焼成
3.次に2000℃で黒鉛化処理
・・・この後、ロケットエンジンの部品なら出来あがった製品に炭化珪素をコーティングしますが、1レースで擦り減るブレーキロータ/パッドにコーティングを施していた記憶はありません。
斯様にC/C材は、2000℃という高温で黒鉛化した材料で、普通のカーボン材とはモノが違う、というワケです。
勿論、2000℃で生成される材料なのでブレーキの作動温度である800℃前後など、モノの数ではありません。
それでは・・・炭素が黒鉛化したら何故800℃でもヘーキなのか?は・・・教えて!gooに於ける高分子材料屋の登場を待ちましょう!(←他力本願モードA^‐^;)
No.4
- 回答日時:
カーボンディスクは、炭素Cの純粋物質ではなくて、そこに、金属等をまぜて作ったディスクであるために、高温での性能をだしているのです!
低温では性能は発揮されないのもこのためでしょう!No.2
- 回答日時:
元々が高速で回転していますし、走行中であれば
常に冷却風を導入していますから・・・・・
フォーミュラーではなく箱車などですと、なかなか
冷却が上手くいかないので、WRCなどではブレーキに
直接、冷却水を噴射して冷やす機能を追加したりして
苦労しているようです・・・・・
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