非電動アシストで登坂に強い自転車

Question

マウンテンバイクは多段ギアで坂道に強いですが、その中でも特に登坂に強い車種って有るのですか。

オートバイでスプロケットを替えることにより高速や低速重視にすることが出来ますが自転車ではそのようにもっと高速や低速重視にギアだけ付け替え出来るのですか。

PussinBoots · Accepted Answer

＞自転車ではそのようにもっと高速や低速重視にギアだけ付け替え出来るのですか。

はい、ワタクシ、マウンテンバイクでクランクを丸ごと（アウターギア、ペダルまでついたもの）2種類ほど持っていて、これに近い使い方してます。用途でクランク丸ごと入れ替える方式で、交換に要する時間は10分もかからないです。

日常の舗装路通勤用：44T-36T-26Tのクランクセット
山を走るとき：44T-32T-22Tのクランクセット

どうしてこういう使い方に及んだかというと、日常の舗装路では22Tが必要な場面は希だし、32Tのときはもう少し高速よりのギアが欲しい場面が多いという経験からです。山を走るときのクランクはクランクアームもペダルも傷だらけなので、転倒などを躊躇することなく山で遊ぶことができる利点もあります。

本当は舗装路用は46Tか48Tのアウターにしたいところですが、そうするとクランクセットの入れ替え毎にフロントディレイラの調整しないといけなくなるので。

norimune0806 · Answer

わかる範囲でもうしわけないのですが

マウンテンバイクが坂に強いというよりは、ギア比がマウンテンバイクは低いからだと思います。

ロードなんかは車体は軽いですけどギヤ比が高めだったりするのでクロスバイクなどに比べ、トレーニングしていないと、坂がきついなど良く聞きます。

ギヤ比以外でみるならば、ミニベロはいかがでしょう。
もちろん車種にもよりますが、ギア比低めですし、ミニベロはタイヤが小さいので漕ぎ出しが楽というのを良く聞きます。

ロードとミニベロ（スポーツタイプ）を乗りましたけど、やはりミニベロの方が坂は楽でした。ペース考えなければ一番軽いギアでキコキコ行けますので。

mimazoku_2 · Answer

そうそう、ギヤね、フロント４０丁（純正のまま）：リヤ２２丁（純正は２０丁）

あと、最大加速力ならば、４ストのミニバイクならぶっちぎりです。（特にスズキの「チョイ乗り」は、楽に抜けた。）

最大の敵は、２ストのミニバイク。

私の朝通勤で、ライバルがいたんです。

でも、そいつ、８０ｃｃに乗り換えたので、私のすぐ後ろにいましたね。

バイクのスピードが乗るまでは、私が有利です。

mimazoku_2 · Answer

それは自転車屋次第。

私は、オート４段自転車に乗っていますが、リヤのスプロケット（？）を２０丁＝＞２２丁にして、加速性能を上げています。

その反動で最高速は、４０ｋｍ／ｈ未満、しかも、吹け切ってしまうので、最高速はねらえません。

しかしながら、加速性能を手に入れた事で、交差点などのスタートダッシュにおいては、敵無しです。

ＭＴＢやスポーツバイクでも、私の加速に追いつけない。

しかも、オート４段なので、車速で変速されるため、その変速タイミングさえ、掴んでいれば、他の追随を許しません。

それに、加速力があるので、コーナーの立ち上がりも抜群です。

加速力を手に入れたことで、低速ギヤでの駆動力も上がり、上り坂にも強みを発揮します。

これが、オート４段の動き（赤いチョボを良く見てね。）
http://www.youtube.com/watch?v=SRztfJA4HFc&list=UUBuZz5WAKNlh6uJAbdjkT3Q&index=10&feature=plcp

但し、ブレーキ強化も忘れずに！

ka2_abe · Answer

＞マウンテンバイクは多段ギアで坂道に強い
いえ。すでに大前提で違います。

マウンテンバイクが坂道に強いのは
ギア比がワイドだからです。
＝低いギアから高いギアまで勢揃いに近い。

で、自転車の場合も当然スプロケット
（自転車の前ギアはチェーンリング・後ろはカセットギアである場合がほとんど）

ロード用で言えば
リアカセットの種類が
11－21のセットから、１４ー２８なんてセットもあります。
マウンテンバイク用で言えば
１１－３２の標準ギアから
１１－３４や１２－２８などが有ります。
これらはカセット＋スリーブとなっており、
状況に応じて入れ替えるのが結構普通。

＞自転車ではそのようにもっと高速や低速重視にギアだけ付け替え出来るのですか。