No.3ベストアンサー
- 回答日時:
単純にモーグルのような悪路走破性を比較するとして、単純に基本諸元から判断すると、
ランクル200/プラド150として
デパーチャーアングル
フロント:30° / 32°
リア :20° / 28°
ホイールベース:2850mm / 2790mm
となっています。
要は、悪路走破性は
デパーチャーアングルの大きいほど、またホイールベースの短い程有利となりますね。
他には、当然トルクの太さや、サスペンション形式、地上高、重心バランス、重量等の要素がありますが、この2車はそのあたりは大差ないですからね。
No.2
- 回答日時:
すでに回答にありますが
何の走破性?ってことにつきます。
ポルシェカイエンなどが
ダカールラリーで強いのは
軽量でハイパワーでそれなりの剛性があって走るから。
市販車部門でも同様。
前の人は無改造部門とか知らない人だからスルーで良いですけど、
市販車改造部門は市販車ではないので全く別の車ね。
今や。
カイエンや百歩後ろのプラドが優れているのは
多少起伏のあるところを100km/h以上で走るときの走破性。
大丈夫。
日本国内でそんな事出来る箇所ないから。
じゃあ、時速20km以下で這うように
カイエンやプラドが進めるかって?
進めるわけ無いでしょ?
すぐスタックさ。
それに見合った車体の細分化がどんどん進んでいます。
ダカールラリーが車体の堅牢性を示す、
性能を示すなんて言うのは
パジェロの無改造部門時代のはなし。
=20年前だ。
そりゃ軽くて小さい方が
究極の走破性は良いに決まっているが、
法定速度内で
ジムニーにかなう走破性を持つ車体はそうざらにないぞ?
ん?
内のJ-topごときでは歯がたたんな。
この回答へのお礼
お礼日時:2012/08/25 21:15
ランクルやランクルプラドやカイエンが万能な車というわけではなく、
それぞれの車に得手不得手があるということなのですね。
ありがとうございます。
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