ｋｄｘ250ｓｒ　エンジン不調

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質問者：ooooku
質問日時：2014/08/23 18:34
回答数：6件

お世話様です　もう何度目かの質問になりますが　よろしくお願いします

去年　排気デバイス　ピストンリング交換をして　調子がよかったのですが
今年になり　春頃までは　ちょっと頭打ちが速いかな？と思う程度でしたが
この頃は　中高回転域がまったくだめになりました
プラグ交換し　キエアクリ　キャブも掃除しましたが　改善されません
夏場が一番調子がいいエンジンだったので　
原因がわかりません　
なにが考えられますか？

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回答 (6件)

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No.6

回答者： fxq11011
回答日時：2014/08/26 11:10

以前１０万Km以上乗った経験がありますが、ピストンリング交換なんてありませんでした。

理由不明ですが、人間でいえば、後期高齢？もあり得るのでは。
シリンダー摩耗で圧縮比低下とか・・・。

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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます
KIPSとピストンリング交換して　まだ2000キロほどしか　走行していませんし　トータルで12000キロなんですよね
シリンダーは　まだかと...

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お礼日時：2014/08/26 20:31

No.5

回答者： nonamu
回答日時：2014/08/25 12:04

こんにちは

気になることがあり再回答します
KIPSリンク動作は実際にエンジン始動させて高低回転に
合わせて動作していますか？
KIPSリンク側の中に解りやすく言ってしまえば草刈り機の
遠心クラッチの様なものが入っています回転数に合わせて
可動してリンクを動作させています、複雑な構造ではない
ので簡単には壊れるとは思えませんが２０年前後は経って
いる筈ですので少し気になります。

３０年程、趣味程度ですが結構な台数のキャブセッティング
もやってます、経験上パワーフィルター装着でノーマルより
良くなったと感じた物はありませんでした、
自分の考えに近い物がありましたので貼り付けておきます
ネットで調べられるとは・・便利な時代になりましたね・・
http://www.tcp-ip.or.jp/~imatech/powerfil/powerf …
でも実車をいじって見ないと難しいです
何の参考にもならないかもしれませんけど。。。

余談です
ドカティ、SR４＆５００、KR-1SP、モンキー系、KSR、YSR、NSR
等ファンネルでトラブッた事は殆どありませんでした、
物凄い集中豪雨でタイヤ半分までSRが浸かってしまった時は
ヤバかったですけど・・。
キャブ清掃も定期的に清掃する事は普通のことですので
MX等ダート走行しないのであればファンネルの方が良いです。
自分はエアクリーナーボックスでフィルター無しです、でも
MXコースや林道走行してますがKDXで２０年以上トラブルはありません。

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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます
エアクリですが　経年変化の劣化により　カステラ状になり　ポロポロ崩れたため　純正品を調べたら　べらぼうに高価なため
　有名どこの　フィルターを100円で落札して　今に至ります
これで　問題ありませんでした
KIPSリンクも　アクセルに反応しております　問題ありません
以前キャブ不調の時は　中速ダメで　高速は問題なかったのですが　今は中速以上が　すべてダメなんですよね
燃調が濃い感じなのですが　今メインジェット145で　以前142番に交換したら　KIPS溶けてしまったので　ジェットはいじりたくないです　それでも交換してみたのですが　症状は変わりませんでした　もうなんだかわかりません

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お礼日時：2014/08/25 22:05

No.4

回答者： nonamu
回答日時：2014/08/24 09:41

おはようございます

１型KDX２５０SRと２５０R～９４モデルのKDX２５０RのKX５３PS仕様に
今も乗ってるMXオヤジです。

中高回転域がダメになった？

KDX２５０SRは２WAY　KIPS　
でエキゾーストバルブが低回転側で固着してしまった可能性があります、
ウオーターポンプ側にKIPSを作動させるリンクがガバナカバーを外すと
見えますよね、動作確認、清掃してみてください、

チャンバー・サイレンサーが社外もちょっと気になります
チャンバー・サイレンサー（だけ？）の交換では悪くなる事のほうが多いです
キャブレター、エアクリーナーダクト（R用）、は最低限交換、出来ればシリンダー交換
をしなければ効果はあまり期待できません、排気の抜けが良くなったのであれば吸気
もそれに合わせ、良くする必要があります、燃料が増えれば２ストですからオイル量も
増やさなければ焼きついてしまいます、
排気音に惑わされて良くなった気がするものです
ノーマルの同車種と並んで、よーいドン(≧∇≦)/やってみればよくわかります。

近年夏の暑さは半端ないですね？空気も熱膨張しますので、エアクリーナー内の
決まった大きさの中で酸素不足にもなります、極端に高い標高の山もおなじです、
エア量、ガソリン、オイル量の調整が必要になっているとも思われます。

純正部品、特に純正チャンバーはメーカーが莫大な時間と開発費を投じて創られて
います、春夏秋冬、標高差等どんな環境でも走れる様に、必死の想いで創られて
います、そこらのカスタムショップでは、太刀打ちできるとは思えません
ゴッドハンドヨシムラさんレベルの人は別ですけど・・
話それちゃいましたね、それついでに
自分はモトクロッサーも乗ってます
練習は標高０に近い場所、レースは標高の高い場所、夏、冬でメインジェットの
調整をやってます、ただ走るだけならば中間でセティングしておけば走れますが
過酷な全開走行では、カブルならまだ良いですが、焼き付いたら・・えらいこっちゃ
KDX(≧∇≦)/大切に乗ってください。

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この回答へのお礼

ご回答ありがとうございます
先に回答してる通り　排気デバイスは作動しています
そして今日もチャンバー外して　確認してみました
エアクリは　パワーフィルターが付いていますが
すべてのセッティングが　去年と同じ仕様です
メインジェットは＃145　これの上でも下でもダメで　通年これです
ジェットニードルは　クリップ上段です
以前は２段目でしたが　過去にエンジン不調で泣かされてたときに　キャブ交換でこの位置になりました
これがベストでした

あと疑うなら　CDIしかないのかな？　と　考えています

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お礼日時：2014/08/24 21:15