A 回答 (2件)
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No.2
- 回答日時:
まず
圧縮比は、どんなにオンボロなエンジンでも新車から変わりませんよ
なので、圧縮比の異常とか、許容範囲という概念は存在しません。
たぶん、圧縮圧力(エンジンコンプレッション)の事ではないでしょうか
圧縮圧力の低下はアペックスシール(レシプロエンジンで言うところのピストンリング)の劣化や磨耗です
エンジンオーバーホール以外に根本的な解決はありません
10万キロということですが、遊びで乗りたい、乗れればいい、いじるつもりはない、格安
ならば10万キロでもかまわないと思いますよ
ただし、本来の力は発揮できませんから、
「ロータリー」ってこんなもんか、と思われるもの元FD乗りとしては侵害です
13B
圧縮圧力標準値
前期 8.5kg/cm2-250rpm
後期 9.0kg/cm2-250rpm
圧縮圧力限界値
圧縮圧力 6.0kg/cm2-250rpm
三室差 1.5kg/cm2 ローター差 1.0kg/cm2
13B-REW
圧縮圧力標準値 9.0kg/cm2-250rpm
圧縮圧力限界値
圧縮圧力 7.0kg/cm2-250rpm
三室差 1.5kg/cm2 ローター差 1.0kg/cm2
No.1
- 回答日時:
標準の圧縮比は9.0です
しかしながらREは圧縮比だけでエンジン状態の判断材料にはなりませんね
エンジン本体とタービンも2個ありますから、専門家から見て判断しなければなんとも言えないでしょう
ロータリー専門のチューニングショップで、マフラー交換のみでも5~6万キロ位でオーバーホールを薦めていましたし、ブーストアップ仕様であればもっと短いかもしれません
ロータリーは構造が簡単ですからレシプロより安くオーバーホールできると思いますが、まめなメンテナンスをしないとすぐ調子が悪くなりますね
重要なのはタービンの状態とアペックッスシール、サイドシールの常態かと思います
10万キロのFDですか…、わたしなら止めておきますけどね
REで有名なショップを紹介しておきますね
参考URL:http://www.pac-gate.co.jp/feed/index.html
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