No.3ベストアンサー
- 回答日時:
バイクを直接見ないとわからないのですが、キャブをOHする前は調子が良かったのでしょうか?
車種限定ではありませんが、下記のことが考えられます。
文面から判断するとどうも混合気が濃いようです。
OH時に各ジェット(特にメインジェット)類は確実に締めましたか? 締め込みがあまく脱落している事も有ります。
また、フロートを気が付かずに触っていて、オーバーフロー気味という事も考えられます。
キャブの調整はもとの標準仕様になっていますか?
エアーダクト等は、キャブの装着時につぶれたりしていませんか?
もう一度OHした時の事をゆっくり思い出して下さい。
これで気が付く事も有ります。
後は、もう一度キャブをバラしましょう。
サービスマニュアルが、有れば心強いです。
ただしあまり無茶はしないで下さい。
かえって余分な出費を招く事になりません。
がんばって、挑戦してみて下さい。
自分で直せば、愛着も倍増です。
モトクロスを半引退した<おっちゃん>でした。
丁寧で詳しい説明ありがとうございます。問題が絞り込まれてきました。キャブの吸気側から見えるエアーを調整しているようなピストンの動きが大変渋いです。別で再度質問かけますので又お願いします。
No.2
- 回答日時:
旧型車のレストアですね?私が思い当たるものとしては
エアクリーナーのつまりぐらいですが、結構吹け上がりや
パワーに影響する部分です。
低回転では足りていた空気が高回転では吸気抵抗が大きくて
十分な空気を吸い込めなくなり、適切な混合比を得られなくなります。
No.1
- 回答日時:
直接、メカを見ないので、自信なし回答です・・・、ですがかなり深刻だと思います。
凡その症状からの予測されるトラブルについて述べます。
1、キャブレターを新たに組み直した時、キャブに遺物が入りこんで、動作が完全でない。
2、キャブのエアーと燃料のバランスが調節されていない
つまり、高回転域までエンジンが回らない・・・混合気の濃度、ガソリンと空気の
濃度のバランスがわるい。さらに、アフターファイアーが有るのは、燃料が完全燃焼していない事になります。
恐らくは、1か、2が原因だと思います。
深刻な事態ですので、バイクに自信がないのでしたら、すぐプロにお任せしましょう。パワー云々の話ではなく、放っておくと致命的トラブルになります。
プロのもとに届けるまで、バイクに絶対無理な負荷を掛けるべきでないです。
お話では、すでにかなりエンジンに無理な負荷を掛けているようですので、念のため、シリンダー、点火プラグ周辺、マフラー、シリンダー、チェーンの張りも点検してもらってください。
丁寧な御説明ありがとうございます。燃料に関してはアフターファイヤーのタイミングからして薄い方向性に考えられます。いつもエンブレ時のみ発生します。もう少しがんばってみます。
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