シフトミスによるエンジンからの音

Question

故障関連の質問ではないのですが、
２速スタートし、シフトミスで５速時や、上り坂で失速状態の時、エンジンから、カラカラと聞こえますが、あれってどう言う原理？でカラカラ音が出て、何処からの音なんでしょうか？

プロの整備士または、同程度の知識を持った方からの、回答をお願いします。

kidakewakai · Accepted Answer

ノッキングは早期点火、
点火前に着火するのが、デトネーション。
サーキットでのピストン融解は燃焼温度が高かった結果ですね。
多くは、空燃費が薄いからです。薄いほうが、回りますからね。
低速走行時に、燃焼スピードにピストン速度が満たない時に、起こるのは、ノッキングでしょう。
正常です、エンジン設計外の使用をした結果です。
ピストンが吸収出来ない燃焼した衝撃波、エネルギーがシリンダー壁等を、共鳴させた結果、耳に届くと思います。

lucky-RX-7 · Answer

>低回転ノックでは・・・

低速ノックは程度が弱く、回転数を上げれば打ち消されてしまう程のものですので、エンジンが壊れるようなダメージはまず受けません（世の中には絶対はありませんので念のため）。

lucky-RX-7 · Answer

整備士ではありませんし、同等の知識を持っているかは自分で判断できませんが・・・。
音に関しては文面だけで判断することはできません。
エンジンから聞こえたならば、「ノッキングと言えるかも」と言う程度の回答になるでしょうね。

通常はプラグで点火して混合気が燃焼される訳ですが、そうではなく混合気が自発火してしまう現象をノッキングと言います（自発火による衝撃波がシリンダーに当たりノックするような音がでる）。

ノッキングには低速ノックと高速ノックの2種類あります。
今回のケースですと低速ノックがそれに該当します。
低回転では火炎伝播速度が低いため、ノッキングが出易くなります。
そのため、回転数を上げていけば低速ノックは解消されます（ガソリン車なら2000回転以上をキープしていれば問題なし）。

それに対して高速ノックは4000回転以上で発生するノッキングで、一般的に燃料が薄い状態で発生します。
燃料が薄いと混合気の温度が高くなり、デトネーション（異常燃焼）が発生し易くなると共にノッキングの危険度も上がります。
低速ノックではエンジンが壊れることはありませんが、高速ノックが出た場合、エンジンに深刻なダメージが出ます（温度上昇によりピストンが溶ける等）。

KINPATSU-OYAJI · Answer

空燃費のミスマッチがＥｇノックを起こす原因で、コレは貴方がアクセルの踏みすぎてるワケ。
いくら、インジェクションＥ/ｇでも、必要以上にスロットルを空ければ、エアが過吸入します。
回転は低いし「増量噴射の必要は無い」と判断するＣＰＵは、少ない燃料しか噴射させません。
コレでＥ/ｇノックは十分「起こさせられます」貴方によってです。

カーノックはタイヤの「現在の回転数」と減速比（ミスったギア比）とＥｇ回転数のアンバランスで
起きるものです。２速→３速（通常の発進後）などでは、まだ加速中の速度です。
惰性で速度維持できる速度までは、トルク（馬力）を与えて回転数（タイヤ回転＝速度）を
上げて欲しいトコロです。なのに、貴方が２速→５速などとＥ/ｇ回転数が下がるギアへ
シフトするから、Ｅ/ｇは無理やりトルクの少ない（馬力の出ない）回転域へと落ちなければならないワケ

タイヤは低回転なのに、もっと回転が落ちようとするギアに入れるから、もっとＥｇ回転を
下げようとするどころか、アイドリングもさせないタイヤ回転数なワケ

５速で１００Ｋｍ/ｈを３２５０ｒｐｍと言うクルマなら、４０Ｋｍ/ｈで５速に入れられたら
１３００ｒｐｍ？アイドリング回転付近でしょ？そんな回転域で加速させられるトルクや、
馬力が出る訳が無いのに、アクセルを踏めば「前記の燃料不足」のＥｇノックを起こして
加速はおろか速度維持も不能に陥る。
それでもギアを替えない場合、タイヤ回転がまだ、Ｅｇを回そうとしたり止めようとしたりするから、
クルマがしゃくる「カーノック」となるワケ
単発的な爆発（低回転なら排気音リズムが聞き取れる）による一瞬のトルクがタイヤを回そうとするし、
そんな入力では到底、スムーズにはクルマは動けない・・・
「ガクッガクッガク」は「Ｅ/ｇの燃焼」と「もう止まってしまおう」に合わせて起きてるって知ってます？

全てはシフトをミスる貴方が起こさせてるワケ！質問とかどうこう言っても、スムーズに
走らせられなきゃどうしようもないでしょ！？
貴方はまだまだヘタです！横の彼女も気分が悪くなる？？？
クルマも道具！道具は上手く使いこなす以外にありません。
シフトミスをしたならクルマは、すかさずギアを替えて欲しがってるんです。ただただアクセルを
踏んで「回転が上がってくるのを待っている」ようでは、ダメなんですよ！
まあ、キツイようですが「みんな通る道」です、上手くなって下さい。

cherrytrout2005 · Answer

カラカラ音＝ノッキング
ボディ全体がガタガタと揺れる状態がカーノック。

エンジン回転と走っているスピードとの差が合わない場合に起こる現象。
進む力、回転しようとする力、エンジンがストップする限界点が重なった状態。

分りやすく言えば。急にクラッチをつなげてガクガクって感じで止まる状態はトルク不足でエンジンが回らずエンストする状態。このガクガクが「エンジンノック」

エンジンを押し掛けしてクラッチを繋いだ瞬間、ガクんとショックが伝わりガクガクしながら進む瞬簡にクラッチを切るとエンジンが掛かります。
タイヤから駆動力がエンジンに伝わりエンジンが動く”最低回転数”を上回った瞬間にエンジンが掛かる状態で、ガクガクしているのが「カーノック」

これで理解できない場合は内燃を勉強すると簡単に理解できますyo

MOMON12345 · Answer

> 音の発生元は何処なんでしょう？

エンジンです。
エンジンの燃焼室内で異常燃焼が起き、ピストンが上昇しているにもかかわらずそこで燃焼が起きてピストンを押し下げようとする力が発生、それが音となって聞こえるわけです。

gsbaka1150 · Answer

＞あの現象もノッキングなんですね。

・・・『ノッキング』と呼ぶのはこの現象しか有りませんよ。もしかして『エンジンがガクンガクンなる』のをノッキングだと思ってます？あれは『ハンチング』といってまったく別の現象です。

ノッキングとはざっくり説明すると『異常燃焼による金属音』の事で、本来はシリンダの中で混合気が圧縮され、ピストンが上昇し切る直前でスパークプラグにより点火、混合気の中を炎が広がりながら膨張（爆発）する圧力によってピストンが押し下げられ、この力でエンジンが廻ります。

ところがピストンが上がり切るかなり手前、ピストンがまだ上がって行こうとしている最中にプラグの火花に因らず着火してしまい、上がろうとするピストンと下げようとする爆発圧力がぶつかる事があります。するとエンジンに無理な力がかかり『カリカリカリ』とか『キンキンキン！』という音がします。これがいわゆる『ノッキング』で、その正体は『衝撃波』です。なので余りひどいノッキングは最悪エンジンが破損します。

ノッキングは高いギヤで低速走行を強いる等の『エンジン負荷が大きい』場合に起こりますが、それ以外にも混合気が薄い（空気量に対してガソリンが少ない）場合にも燃焼温度が上がる為起きやすく、こちらの方がエンジンに対しダメージが大きいです。

MOMON12345 · Answer

ノッキングのことですかねぇ。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0

ノッキングであると仮定しますが、低回転高負荷運転を行うと点火時期が適性点よりも前（早い）になるためにノッキングが発生します。
またデトネーションによるものもあり、これはハイオクガソリンを使うことによって軽減できます。

シフトミスによるエンジンからの音

ノッキングは早期点火、

>低回転ノックでは・・・

整備士ではありませんし、同等の知識を持っているかは自分で判断できませんが・・・。

空燃費のミスマッチがＥｇノックを起こす原因で、コレは貴方がアクセルの踏みすぎてるワケ。

カラカラ音＝ノッキング

> 音の発生元は何処なんでしょう？

＞あの現象もノッキングなんですね。

ノッキングのことですかねぇ。

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