スズキのバイク：アドレスV100に乗っています。再、再投稿です。

Question

皆さんご指摘の通り、怪しいと思われるキャブを洗浄しました。

キャブを外して、綺麗に洗浄し、組み付けました。キャブは完全には分解せず、キャブクリーナーにつけて洗浄：メインジェットとパイロットジェットは特に長くキャブクリーナーにつけ込み、穴を確認しています。オートチョークのニードルも磨きました。

全ての可動部分をチェックしたあと、時間をかけて丁寧に組み込みました。フューエルチューブはドライバーで栓をしておいたので、組み込み時にはガソリンがあふれるようでしたが、注意しながら付いていたバルブに取り付け、ネットで写真を確認しながら、その他のチューブ配線を取り付けました。

しかしながら、期待はしていませんでしたが、キックでスタートしてもエンジンは掛かりません。しばらくおいてキックをすると、一瞬掛かったようにエンジンがブルブルと回りますが、すぐに止まってしまいます。その後何度キックをしてもエンジンは掛かりません。また時間をおいてキックをすると、また一瞬ブルブルとエンジンの音がしますが、すぐに止まってしまいます。その後のキックでは掛からず、同じ繰り返しが3階ほどありました。

現在原因を探索中でが、先人のお知恵を拝借できれば幸甚です。

よろしくお願いいたします。

tyagayu · Accepted Answer

改善策は他の方が書いておられるように、キャブの清掃は高圧エアーで吹かないとダメでしょうな。
しかし思いますに、オートチョークが原因では？
オートチョークが悪くなった時の症状に似ています。
オートチョークはある意味消耗品と考えた方がいいと思いますな。
出来るならソコは新品した方が良いと思います。

トラブルがあった時の整備の基本は。
簡単に着手できる部分からの消去法になりますな。
しかし、整備を行った部分は、疑問が残る様ではいけません。
整備した部分は、確実に消去できるように、最大限の作業をしないとダメですね。
そうしないと、消去法が成り立ちません。
なので、着手のし易いところから。
そこをいい加減（失礼！質問者さんをそうだと、言っているのではありません。）に
積み重ねていると、迷宮に嵌ります。
キャブの分解もそうですな。
怪しいなら、せめてソコの部分以外は出来るだけ潰して行きましょう。
オートチョークについても、それを新品に換えると、一つ原因がつぶれますね。

整備に慣れない方が、そういった事を行う時、ノウハウがありませんから、ある程度の出費も覚悟した方が良いでしょう。
ヘタをすると、バイク屋さんに初めから出した方が、安かったなんて事が多々あります。
バイク屋さんは数多くのノウハウを持っていますから。
まあそれで飯を食っているのでね。
しかし、その様な遠回りがあったとしても、その整備を行った事は確実に質問者さんのノウハウになっていきますから、出来る限りの事をやってみたらいいと思いますな。

余談ですが、キックでエンジンが掛かりにくいとき。
ＣＲＣを使えば、比較的簡単に呼び爆発？を行う事が出来ます。
プラグを外して、ＣＲＣを１～２秒。
これでエンジンは掛かりやすくなりますよ。
エンジンが掛かったら、クリーナーを外したキャブからＣＲＣを吹けば、少しの間は回転を維持できます。
一度お試しください。

Scheimpflugsl45 · Answer

私も修理の勉強のために、原付（ミント）のキャブレターを洗浄し、質問者様と同様の症状（文面からの推察ですが・・・）に悩まされておりました。

エアの経路の穴の状態確認は実態顕微鏡で行い、写真用ブロア－で清掃しましたが、解決できませんでした。

他の解答者様（No.2, No.4)がすでにご指摘の通り、エアの経路は高圧エアで清掃する必要があるようで、私の場合もバイク屋にキャブレターを持ち込み、高圧エアで清掃することにより、問題が解決した経験があります。

一度、高圧エアでのエア経路の清掃を試されたらいかがでしょう。

素人の思い込みでしたら、ご容赦ください。

問題が解決し、質問者様の修理の自信が増えることをお祈りします。

GPX250 · Answer

キャブのOリングは替えたのでしょうか？
替えていないなら交換しましょう。
一応画像も用意したけど、参考になるかな？

kuro804 · Answer

素人ですが
しばらく置いてエンジンが掛かったようになるのは、吸い込んだガソリンが濃すぎて点火出来ず、しばらく放置すると気化（蒸発）で点火しやすい状態にシリンダー内がなるためと推察します。
従ってガソリンの濃度が薄くなるようにキャブを調整すればエンジンは掛かることになります。簡単にはエアークリーナを外した状態でも可能かとは思いますが、

ただ、何事も程度と言うものがあり、ひどい場合はその原因を突き止めるひつようがあります。私が経験したのはキャブレターのフロートが固着して垂れ流しの状態で、キックするたびにガソリンがぼたぼたとキャブレターからエアークリーナ側にしたたり落ちた事があります。この場合には分解掃除です。

あと一歩でしょう。　ここで自力で何とかすれば自信につながります。がんばって下さい。

fxq11011 · Answer

キャブの掃除はジェットのつまりのほかにエアの通路のつまりも掃除する必要があります、エアの通路は直角に曲がりくねっていて（真鍮のピンは曲がった位置に穴をあけた後エアの通路を残して埋めています）、針金では対処できません、高圧エアで吹き飛ばす必要があります。
この症状は、エアースクリューを締め切ったか、キャブ内のエア通路のつまりのときにも現れます。
参考、キャブクリーナーに漬けるだけでは何の効果もありません。

yucco_chan · Answer

キャブの分解掃除をして、更に調子が悪くなったのなら、
その作業に問題があったと考えられます。
もう一度やり直してみてください。

また、スロージェットが詰まっていたのなら、他にも
詰りがあるかも知れないと考えるべきです。

キャブクリーナーに漬けるだけでは不十分です。
ピアノ線、テグスなどでのジェット以外の穴も貫通を
確認してください。

>キャブは完全には分解せず

何処まで分解したか分かりませんが、フロート以外は
全て分解、清掃すべきと考えます。

ASの戻し量は、分解する前に確認しておいてください。

スズキのバイク：アドレスV100に乗っています。再、再投稿です。

改善策は他の方が書いておられるように、キャブの清掃は高圧エアーで吹かないとダメでしょうな。

この回答への補足

私も修理の勉強のために、原付（ミント）のキャブレターを洗浄し、質問者様と同様の症状（文面からの推察ですが・・・）に悩まされておりました。

この回答への補足

キャブのOリングは替えたのでしょうか？

素人ですが

この回答への補足

この回答への補足

キャブの分解掃除をして、更に調子が悪くなったのなら、

この回答への補足

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