SUVとピックアップ　車重

Question

お世話になります。「その他」カテゴリで回答がつかなかったのでこちらで再投稿してみました。

アメ車の車重について調べていると、同じベースのSUVとピックアップでも、SUVの方がだいぶ重いことがわかりました。

例えばGMCのサイクロンとタイフーンですが、ウィキ（http://ja.wikipedia.org/wiki/GMC%E3%83%BB%E3%82% …）によるとタイフーンの方が１４０ｋｇも重いらしいです。違いは後ろ半分がベッドであるか、屋根があってリアシートがついてるかぐらいだと思うのですが、それだけで１４０キロも違いが出てしまうものなのでしょうか？別に根拠はありませんが、自分の感覚ではせいぜい７、８０キロぐらいの差で済むような気もしますが。

また、どこで見たかは覚えてませんがシルバラードとタホでも、タホの方が100キロ以上重かったと思います。

アメ車に限りませんが、同じベースのSUVとピックアップで、車重に大きく差ができるような違いというのは他になにかあったりするのでしょうか？

よろしくお願いします。

uraryoushi · Accepted Answer

前に、まぁえに、それこそ20年ほど前にトヨタで2年だけクルマ売ってた時期があるんっすけど、そん時お客さんからハイラックスサーフとハイラックスピックアップでこの重量差を指摘されたんっすよ。

で、今のトヨタディーラーみたいにテキトーな単語並べて交わす事も充分可能だったんっすけど、「面白れえ現象だな」って食いついちゃって、色々調べてみたっすよ。それこそネットなんて便利な物どころかウィンドウズなんて気の効いたモノがなくてNECの画面をペンタッチが超便利に感じられた頃の話っすよ。調べる＝コネを徹底的に伝って聞き取り調査、っすわ。

確かに鉄板だけを見れば100kgねえだろ、っつー話なんっすわ。だけどクルマの材料で一番質量が高いものはね、ガラスなんです。

ピックアップはフロントとリアに左右前後ウィンドウの計5か所でしょ？後ろがハメ殺しなら5枚、スライド式なら6枚で済んじゃうけどワゴンスタイルにするならハメ殺しのリアウィンドウが2枚余計についてくるんっすよ。当然クルマのウィンドウガラスは厚さ5mm前後、場合によっては2枚以上の合わせガラス仕様で1枚当たり20kg位あるからね。
別にワゴンスタイル対ピックアップじゃなくても、セダンでもたった1枚のガラスを乗せたサンルーフを付ける付けないで20kg位すぐに差が付くっすからね。モーターやレールなんて、片手で持てる重さっすからね。
っつー事で質問者様が推測している70-80kgに加えてガラス2枚分20kg×2を加えると。。。140kg位の結果にすぐなっちゃう。

確かにピックアップはリアサスは板バネでワゴンタイプはコイルバネ＋ダンパーで、これだけでも重量差って生まれるっすけど、一番でかいのはガラスっすよ。

evian32 · Answer

No1さんのお答えの通り、ガラスのウエイトが一番影響していると思います。
次に大きなものが、天井を支えるフレームでしょうか。
横転時等の乗員保護のため、かなり強固な構造になっていると思われます。
ピックアップの場合は前部だけの狭い範囲でいいので容易に強度の確保は出来ますが、
ワゴンタイプでは面積が広いので、大幅に構造補強が必要でしょう。

kaitaiya · Answer

ガラスが一番きついでしょうが床の鉄板も実はかなり違います。

トラックの場合はただ丈夫なだけなんですが・・・・
ワゴンになると制振材とかがすごいです。

断熱用だけでしたら綿とかウレタンなんですが・・・・アスファルトシートがぴっちりと貼ってあって
意外と重いです。

それとこの手のラダーフレームですが意外としなります。
クロカンとかやっているとキャビンと荷台がずれるのが判るぐらいです。

以前はＦＲＰのシェルが多かったというのもこの辺のせい、という話もあります。

なのでキャビンの強度はかなり上げる必要があるわけです。
（あとボディマウント部の大型化等かな・・）

SUVとピックアップ 車重

前に、まぁえに、それこそ20年ほど前にトヨタで2年だけクルマ売ってた時期があるんっすけど、そん時お客さんからハイラックスサーフとハイラックスピックアップでこの重量差を指摘されたんっすよ。

No1さんのお答えの通り、ガラスのウエイトが一番影響していると思います。

ガラスが一番きついでしょうが床の鉄板も実はかなり違います。

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