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- 回答日時:
質問の回答としては「大筋でお考えの通り」です。
F1などのスポンジタイヤでは、接地面を調整するために故意にテーパー(錐形)加工する装置もあります。
極端なネガティブキャンバー(鬼キャン)にしているのでしょうか?
片減りが外側に達すると、キャンバーなしの状態と似ています。でもそれは静止状態の見かけにすぎません。横Gのロールでサスが沈むと、キャンバーは変化します。その変化はアッパーアームの長さや取り付け位置などで、ネガ方向にもポジ方向にも変化するようにセットできます。
更に細かい話ですが、内側が極端に磨耗して小径になると、内外で回転差が生じます。タイヤを外して転がせばわかるように、動力性能的にはトーインに近い状態が生まれます。
イタズラに混乱させてしまうような細かい話は、一旦やめましょうw
何が正解かは、御自身が何を求めるかで変わります。何を目標にセッティングしているのでしょう?
特定のコース・特定の競技に出るためなら、ピンポイントのセットにならざるを得ませんよね。
そうでなく漠然と、コースの中で自在に操りたいといった目的なら、さまざまなセッティングごとに許容できる幅があるはずです。
現状であまりにもタイヤのライフが短いのであれば、そういうセッティングや走り方になっているということです。確かに刻々とタイヤが減っては、セットも変わり続けているワケで・・・^^
細かい状況は実際に見ないことにはわからず、アドバイスすることもありませんが、とりあえずもう少しライフが欲しければ、タイヤ素材・パワーソース(モータ/バッテリ/ギヤ比/ケツカキ比)・キャンバーなどを総合的に見直して、希望の形に近づけることは可能だと思います。
しっかり考える、そして試す。。。ラジコンの楽しみ方の王道ですね。頑張ってください^^
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