ブレーキパッド　フロントよりリアの方が減りが早い!?

Question

二年ほど前に新車で買ったマイカーを、ディーラーに点検整備に出して来ました

整備メニューのブレーキパッド残量チェックでは、
フロントが残10mm  
リアは残5mm　でした

フロントよりもリアの減りが著しく早いのは、EBDが積極的にリアブレーキを使っているからなのでしょうか？

車はFFです
走行距離は約3万kmです

fxq11011 · Answer

昔？は減速のためだけに使用したものですが、最近は姿勢安定にもしようしているんですね。
減速だけなら、前輪に大きな荷重がかかるため、前輪のほうが強力なブレーキが必要でした。
その場合でも、前輪のパッドを大きくし、かける力も後輪より大きな力をかける等していたはずです。
同じ力だと後輪がすぐ、ロックしてしまいますね。
可能性としてはあなたの言うのが原因かもしれませんが、単に減り具合だけでは何とも言えないと思います、確かに姿勢安定に使う分使用頻度が上がったのは確かでしょう、でももしそうなら、あなたの運転技術に疑問も・・・？とい言うことになりかねません。

tenteko10 · Answer

元々新品のパッド自体リアのほうが薄いです。
車種にもよるでしょうがフロントパッドの半分くらいの厚さですのでリアの減りが早いわけでは無いと思います。

u16xxx · Answer

前後同じブレーキでしょうか？
リアがドラムブレーキだったりしませんか？
あと、ハイブリッド車だと回生充電しますので減り方が違ってきたりします。

EL31SX-i · Answer

ディスクブレーキパッドは新品でも10mm＋α程度の厚みなので、３万km走行時点でフロントディスクブレーキパッドの残量が10mmも残っているとは考えにくいのですが、ハイブリッド車でしょうか。この場合は、フロント側は主に回生ブレーキによって駆動用モーターで制動力を発生させていますので、フロントブレーキ部品（パッド＆ローター）の消耗はとても遅いと思います。

　また、ハイブリッド車ほどではないにしろ、最近の車は走行中（特に加速中）に余計な燃料を使用しないようにバッテリーへの充電の為のオルタネーター（発電機）の作動を停止させて減速時に集中してバッテリーへの充電を行う「充電制御」を行っていますので、昔の車よりは減速時のフロントブレーキ（駆動輪のブレーキ）部品の消耗は少ないかもしれません。

　リアブレーキはディスクブレーキではなくドラムブレーキと言う事はないでしょうか。
※ドラムブレーキの場合は新品でもブレーキシューは5mm程度の厚さしかありません。
※車両販売カタログなどには「ドラム」や「ドラムブレーキ」ではなく、「リーディング・トレーリング」などと記載されている場合があります。

montemagic · Answer

お乗りの車種が不明ですが、日産車であれば、そういうセッティングです。
特に、セレナ、エクストレイルでは、リヤブレーキパッドの減りが早いですよ。

rgm79quel · Answer

もしも本当に４輪ディスクブレーキならば
フロントはすでに１回交換済みなのでしょう。

chiha2525 · Answer

ディーラーに聞けばよいのに、なんでこんなところでグダグダ書き込んでいるの？

q-type · Answer

車両固有の症例もあるので一概に言えませんし、ネット上の皆さんはrx178z2さんの脳内を見る事ができないので車両が判りません

貴殿の車両が書かれてる通りEBD付き車両なら貴殿のブレーキングに問題があるように感じます
直進状態でブレーキングすればEBDもそれ程積極的に作動しないハズなのでリヤの減りが軽減されるかと思われます
リヤの減りを容認してブレーキングを遅らせてた（車体制御をEBDにお任せ）のではないのですか？

他の方も仰るようにディーラーで聞けばココに車種情報を書かずとも答えが出てくるかと思いますが・・・・

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E5%AD%90%E5%88%B6%E5%BE%A1%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD%E3%82%B7%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A0
の概要の後半に答えが書かれていますのでご確認ください

輸入車の場合パッドの磨耗センサーが電気式の場合が多いのでセンサーを交換せずに（警告灯点灯＝センサー要交換ですので）済むよう早めに交換をお知らせする傾向にあるようですね

fxq11011 · Answer

油圧式の構造を考えると。
プライマリーシリンダーの径が同じでも、パッド側のシリンダーの径により加わる力がなんぼでも変わります、径が大きくなるほど加わる力も大きくなります。
強力なブレーキが必要なら、シリンダーの径の差を大きくし、パッドも大きくします、それほど強力なブレーキが不要ならパッドも小さいかもしれません、パッドが小さいと全く同じブレーキにし使用すれば減り具合は当然多くなります。
上記の関係でパッドのヘリ具合だけでの比較はほとんど意味がないと思います。

fxq11011 · Answer

追記
前後で全く同じ性能のブレーキ装着は、まず考えられません。
直進状態でブレーキ掛けると、前輪に荷重がかかるためその分強力にブレーキ掛けられますが、全く同じ力で後輪にブレーキ掛けると、簡単のロックしますね、もっとも最近はアンチロックがほとんどですが・・・・。

ブレーキパッド フロントよりリアの方が減りが早い!?

昔？は減速のためだけに使用したものですが、最近は姿勢安定にもしようしているんですね。

元々新品のパッド自体リアのほうが薄いです。

前後同じブレーキでしょうか？

ディスクブレーキパッドは新品でも10mm＋α程度の厚みなので、３万km走行時点でフロントディスクブレーキパッドの残量が10mmも残っているとは考えにくいのですが、ハイブリッド車でしょうか。

お乗りの車種が不明ですが、日産車であれば、そういうセッティングです。

もしも本当に４輪ディスクブレーキならば

ディーラーに聞けばよいのに、なんでこんなところでグダグダ書き込んでいるの？

車両固有の症例もあるので一概に言えませんし、ネット上の皆さんはrx178z2さんの脳内を見る事ができないので車両が判りません

油圧式の構造を考えると。

追記

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