新幹線の乗ってもワゴンサービスが廃止されます。
駅売店で買うのは不便です。
ふと、思ったのですが、西武40000系パートナーゾーンを大型化。
1両全部を西武線パートナーゾーンと同じ内容にするのです。
そこに、商店を設定するのです。
煎りたてのコーヒーとお茶の販売。
カレーライスやそばうどん、肉まんなどの提供をするのです。
これらは、パートナーゾーン内のイートイン専用にするのです。
客席に持ち込めるテークアウト専用の弁当やペットボトルなどの
飲料の販売もやる。
車両1両をフリースペースを兼ねた商店にする。
このような今までに無かった発想で、やってみてはいかがでしょう。
車内商店なら、街なかの店と同じだから、ワゴンサービスよりも簡単。
まずは、東海道山陽新幹線、東北新幹線、北陸新幹線でやってみれば
良いと思いませんか?
A 回答 (12件中1~10件)
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No.12
- 回答日時:
東海道新幹線
N700系のぞみ 1号車定員65名。
東京〜新大阪 自由席 13,870円。
所要時間 2時間30分。
13,870円 × 65名 = 約90万円。
(1分あたり6,000円)
1両分の家賃(運賃+特急料金相当)として毎分6,000円も払って採算が取れる商売があるなら、ぜひ提案してみてください 。
売上げが毎分6,000円ではなく、商品仕入れ価格や人件費も含めて計算してください。
No.9
- 回答日時:
リニアモーターカーが東海道新幹線の代替路線として機能しだしたら、閑古鳥が鳴き始めた東海道新幹線の集客手段としては、あり得るかも知れ
ませんね?それまでは、車種や速度の統一を最優先するので無理かと?No.8
- 回答日時:
JR東海ががめついので、無理っぽいですね
500系が東京直通の時、席の数を合わすために便所を無くしたという経過もあるしね
その時とは違い、東海道新幹線では空席も目立つので、売店はありかと思う
九州ー山陽直通は可能かと
東海道ー山陽では、西の車両でも新大阪ー東京間の運用に入るのでむりっぽいです。
中国高速鉄道と同じ規格のJR東ものでは、分岐が多すぎで本数を増やせないので無理ですね。
No.6
- 回答日時:
鉄道事業者の立場で考えると全く思いません。
例えば東海道新幹線の普通車両は1両20列とか18列とかだったはず。
5人ならびだから100人とか90人とか。
で、通常、のぞみは1時間に5本とか6本でしたっけ?
ひかりとこだまは1本とか2本?
その場合、1日にどれくらいの売り上げ減を見込まなばならないか・・・ですね。
代わりに得られるものとしてはテナント料(?)とそこでの売り上げの何パーセントか分のお金。
その両方を天秤に掛け、お客様の利便性なども考慮しどう判断するかでしょう。
そうそう、車両の改造費の負担も考慮しないといけませんね。これもかなり大きいし全編成の改造をするには相当な時間も要する。
そんなことを考えると「それは絶対に無いでしょう」と私は思います。
参考まで。
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