No.2
- 回答日時:
タイヤの太さの差による外形の差は出てきますが、
何れも、ギア比という観点から考えると、
誤差の範囲でしょう。
通常ギア比は、小数点以下第2位までを表示しますが、
最終ギア比においても、タイヤの太さの違いでの、
この数値は、概ね小数点以下大2位以下の差でしかありませんので、無視することになります。
こぐ力(脚力)云々を言う場合ですと、タイヤ事態の転がり抵抗の問題もありますので、細い方が有利になります。
このあたりは、外形の差以上に感じ取れる差ですので、現実的には、38Cより32C更に23Cより20Cや更に細いタイヤの方が、軽く感じられるのです。
また、話は少し逸れますが、
同じギア比2.00でも48X24の場合と50X25や52X26更に46X23などの場合、チェーンのコマがギアの何Tの歯に掛かっているかということでも違ってきますし、
ギアが小さくなればなるほど(歯数が少なくなるほど)円形から多角形に近づきますので、駆動効率の問題も出てきます。
No.3ベストアンサー
- 回答日時:
訂正及び補足
現実的には、38Cより32C更に23Cより20Cや更に細いタイヤの方が、軽く感じられるのです。
正しくは、
現実的には、38Cより32C更に25C等更に細いタイヤの方が、軽く感じられるのです。
各サイズのタイヤの外周は、
700X32C 2155mm
700X28C 2135mm
700X25C 2095mm
ですので、車輪1回転で進む距離の差は、
それぞれ、32Cに対して-20mm -60mm となりますが、細いタイヤの場合それ以上に軽く(転がり抵抗)感じますし、重量も細いタイヤの方が軽いですので、慣性モーメントの問題もあり、車輪1回転で進む距離の少なさに起因するデメリットよりも、そのほかのファクターでのメリットが上回りますので、気にするレベルではないといえます。
要するに、車輪が1回転したときに進む距離の少なさよりも、転がり抵抗の軽さや重量の軽さが有利に働く可能性が大きいということです。
この回答へのお礼
お礼日時:2005/12/19 21:09
>要するに、車輪が1回転したときに進む距離の少なさよりも、
>転がり抵抗の軽さや重量の軽さが有利に働く可
能性が大きいということです。
上記の回答で良く理解できました。
ありがとうございました。
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