ミニバン選び－揺れの少ないミニバンは？－

Question

現在、エルグランド（Ｈ１４年式～現行モデルのデビュー直後車～）に乗っていますが、初期モデルで指摘されていた足回りの腰の弱さ（揺れがかなり大きい）が家族に受けが悪く、かなり酔いやすいみたいです。そこで、車高を低く、足回りのしっかりした車に変えれば？と色々考え、ＭＰＶを検討しています。そこで教えて欲しいのですが、
　(1)エルグランド初期モデルは、足回りが柔らかく、特別揺れが大きいので、今売られている車高の高いモデルなら特別気にする必要はない？
　(2)揺れはやはり車高に比例するので、揺れの少なさを求めるのならばＭＰＶやオデッセイレベルの車高のミニバンにするのが良い？
　(3)検討中のＭＰＶですが、雑誌によっては、エスティマより評価が高いくらいですので、考え方によってはエスティマ、いやアルファードより良い（エスティマ＝アルファードのシャーシなので）？と思ってしまうこともありますが、この考えについてのアドバイスいただきたいです。お願いします。

sorenari · Accepted Answer

マツダが売れないのは・・・・・。
やはり宣伝が下手　なのかなあ。
テレビＣＭだけでなく、色々と下手なような気がします。
過去の、故障しやすかった事実や、ディーラーの対応にも問題があるのかもしれません。

大手メーカーのマスコミやジャーナリストなどへの圧力は大変なもので、雑誌などの　大手メーカー車への高評価記事はアテになりません。
逆に、下位メーカー車への高評価は、本当に高評価だからです。

選考委員に圧力のかかる「日本カーオブザイヤー」と、あまりかからない「ＲＪＣカーオブザイヤー」で選考される車種がまったく異なるのはそのせいです。なお、ＲＪＣで受賞する車は、欧州カーオブザイヤーなどでも良い評価となります。

トヨタは、高級車は気合を入れてちゃんと造り、大衆車にはそれなりの部品と構造で10万キロ迄はあまり故障しない車造りですが、アルファードまでもが・・・・。　レクサス以外は、大衆車設計なのだろうか。
トヨタの中級車までの構造を見ると、何とシンプルな!!と思えます。
マツダやスバル一部のホンダ車等は、高級車ではないのに、凝った設計だな～とか、高い部品使っているなと感心する事がありますが。
マツダが売れないのと同じくらい、車の素性だけでみるとトヨタが売れるのが不思議です。 
日本では10万キロで多走行車のイメージですが、ヨーロッパでは20万キロがその感覚のようです。
ヨーロッパに輸出用のトヨタ車は、色んな所が日本仕様より相当スペックアップされているとの事のようです。
「プレミオ」をちゃんとした部品で作ったのが「アベンシス（英国生産ですが）」ですし。
オデッセイやＭＰＶの気合の入りようからすると、車の素性としては、「雑誌によっては・・・・高いくらい」というよりも、明らかに高いと思われます。

fifaile · Answer

とりあえずご家族と一緒に試乗してみてはどうでしょうか？
特にゆれなんていうのは主観的なものなので、どう感じるかは試してみないと分かりませんし。

neko_2129 · Answer

走りを売りにした7人乗りのミニバン、
エクシーガがスバルより発売されます。
こちらをご検討ください。
http://www.subaru.jp/exiga/exiga_pre/
http://www.carview.co.jp/tms/2007/preview_car/subaru_exiga/default.asp

arema2 · Answer

恐らく大型ミニバンの中ではハイブリッド以外で
一番燃費がいいのがMPVだったと思います。

そもそもマツダ車はヨーロッパの石畳走行を始めから設定しており
足回りは全く問題ないはずですよ。

ホンダ車は車高の低さから最も揺れは少ないと思います。
しかしながら、サスのストロークも多少犠牲にしている
ような気がします。

足回りが柔らかいとフワフワ感が出てソフトなのは間違いないですが、
揺れ幅は大きいです。
逆に堅いとゴツゴツと底からの突き上げがあり、これもまた
乗り心地が良くありません。

その辺りのバランスが各社各車種のコンセプトした乗り心地を表して
いるのですが、その点MPVはウマイと思います。
スライドドアを一度経験すると、普通のドアは使いづらいですし。

私が今買うんだったらMPVになるでしょうね。
今はホンダに乗っていますが...。

dezimac · Answer

MPVは足周り等適度な堅さがあり走りはいいです。
ただ、居住性はエルグランドやアルファードの方がいいかもしれません。
現行型のMPVは2列目シートはいいですが、3列目はタイヤの真上にあり突き上げが結構有るので、長時間載るのはキツイです。
背が低くなったのと、ボンネットが延びた、2列目シートの大型化等の為に先代と比べて多少狭く感じます。
オットマンを使用するのに2列目シートを後ろに下げると実質3列目使えないし。
内装の豪華さ等でトヨタ等に劣ります。見えない所までしっかり作られているので、走りを楽しむのにはいいです。
世間一般のマツダへのマイナスイメージさえ気にしなければ良い車です。

多分、MPVましてや更に車高の低いオデッセイに換えたら、天井が低い分だけ圧迫感があるとかの文句が出そうな気がしますね。特に子供からは。
まずは試乗してみる事をお勧めします。

youko12002 · Answer

私自身の感覚ですが、サスが強いと後輪がよく跳ねる気がします。現行セレナも市場評価が高いですが、安定性上下のピッチングを気にしすぎて、サスが強くなり、突き上げが結構来ます。同乗者曰く酔う揺れではないそうですが。あと突き上げは定員乗車で使わないからでもあります・・・あと、揺れ＝車高だけではありませんよ。ホイールベースも大きく影響しています。アルファード系はかなりサスペンションがやわらかいと感じますのでおとなしい運転をしている分には最高かと思います。やはり試乗で感覚を確かめるのをオススメしますよ。私自身はやわらかいサスペンションの車でゆったり快適に走るのが好きなのですが、飛ばす向きには、そんな車はカーブでふらふらして、怖いと言われます。自分の運転特性と、車の相性はかなり重要な要素ですので、試乗が欠かせないと思います。

bb_pigeon · Answer

先代MPVに乗っています。
雑誌等でも、スポーティーミニバンと言えばMPVとオデッセイが比較対象される事が多いですが走りならオデッセイ、総合的にはMPVかな？
No.4の方の解答にもありますが、MPVの3列目の乗り心地は最悪です。(現行モデルは多少改善されているかもしれませんが...。)
我が家ではメインで私が運転しますので3列目に乗る事など滅多にありませんが、1度だけ妻の運転で3列目に乗った事があります。
1列目2列目の乗り心地は全く問題無く適度な硬さの乗り心地でカーブでのロールも少なく快適ですが、3列目は後輪の真上なのでサスが硬い分突き上げが酷いです。
街中の舗装された路面の小さな段差でも拾います。
オデッセイの3列目には乗った事がありませんので、何とも言えません。
あと、No.2さんの解答にもありましたがスバルのエクシーガも気になりますね！
走りのスバルですのでスポーティーな走りが期待出来ますが燃費がどうでしょう...。(2.0Lだけなのかな？)
17日のエクシーガ発表を待って3車種で乗り比べてみては如何でしょう。
恐らく3車種とも1列目2列目は問題無いと思いますので試乗の際、営業マンにでも運転させて3列目の乗り心地を確かめてみては？
あと、エルグランドと比べると車幅こそ変わりませんが背が低い分、室内空間が狭く圧迫感は感じると思います。

sorenari · Answer

エスティマ・アルファード・イプサムのプラットフォームは共通で、サスペンション形式は、フロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビーム　なので、Bセグメント（コンパクトカー）や軽自動車で多様されている形式です。ヴィッツやデミオ、アルトなどと同型。
軽量で構造が単純なのでコンパクトカーや低価格車には利点があります。

オデッセイは、フロント、リア共に、ダブルウィッシュボーン式（Ｆ1はこの形式です）で、豪華な仕様です。
ＭＰＶとエルグランドは、フロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式（ダブルウィッシュボーンの発展系）です。

ダブルウィッシュボーンやマルチリンクは走行安定性と乗り心地の両立をもたらす事ができます。
本物の高級車には、この方式が見られます。

オデッセイとＭＰＶ、エルグランドの足回りはほぼ同格と見られますが、高級を売りにしているアルファードのアンバランスには？？です。
まあ、普通に真っ直ぐ走る分には乗り心地が良いようちゃんとチューニングしてあるのだとは思いますが・・・。やっぱり見栄えだけ高級か・・・。

低重心車体で、サスペンションも良いものを使っている、オデッセイやＭＰＶが理論的には良いと思います。

sorenari · Answer

一応、蛇足なのですが、高級なサスペンション＝ダブルウィッシュボーン＆マルチリンク　のイメージの為にこの形式を安易に採用している車種もあるように見受けられるような気がします。
複雑な形式なので、ちゃんと設計しなければトーションバー式の方が良かったりする場合もあるようです。
でも、分かってはいてもトーションバー式では萎えます・・・。

マツダやホンダは走りを重視しているので、ちゃんとしているようです。
三菱も、ストラット＋マルチリンクの組み合わせのようですね。

EXPACK1000 · Answer

アルファード見に行きましたけどがっかりでした。
外装の仕上がりはとても高級車とは思えないものでした。
ＭＰＶはいいですね。
マツダはいま国内でいちばんまじめに車づくりに取り組んでいる印象があります。低燃費とスポーツ性の両立をめざしている姿は素晴らしいと思います。
トヨタはエコ替えとかいってますが世界中で「もったいない」が共通語となりつつある中で「まだ乗れるのに・・・」なんてコマーシャルはいかがなものでしょうか？メーカーとしての体質を疑ってしまいます。

ミニバン選び－揺れの少ないミニバンは？－

とりあえずご家族と一緒に試乗してみてはどうでしょうか？

走りを売りにした7人乗りのミニバン、

恐らく大型ミニバンの中ではハイブリッド以外で

MPVは足周り等適度な堅さがあり走りはいいです。

私自身の感覚ですが、サスが強いと後輪がよく跳ねる気がします。

先代MPVに乗っています。

一応、蛇足なのですが、高級なサスペンション＝ダブルウィッシュボーン＆マルチリンク のイメージの為にこの形式を安易に採用している車種もあるように見受けられるような気がします。

マツダが売れないのは・・・・・。

アルファード見に行きましたけどがっかりでした。

似たような質問が見つかりました

関連するカテゴリからQ&Aを探す

デイリーランキングこのカテゴリの人気デイリーQ&Aランキング

マンスリーランキングこのカテゴリの人気マンスリーQ&Aランキング

　私自身の感覚ですが、サスが強いと後輪がよく跳ねる気がします。

一応、蛇足なのですが、高級なサスペンション＝ダブルウィッシュボーン＆マルチリンク　のイメージの為にこの形式を安易に採用している車種もあるように見受けられるような気がします。