No.5
- 回答日時:
リアルタイム世代でないと分からないでしょうけれど
かのソフィア・ローレンの「ラッタッター!」
http://www.honda.co.jp/news/1976/2760129.html
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3% …
恐らくゼンマイ動力を実用化した唯一の車両だったと思う
但し、ゼンマイを直接に走行用動力としては使ってはいませんが
この技術の応用で停止時の回生補助ブレーキと加速時の補助動力として
使う事は不可能ではないと思う
回答4さんの仰る安全面さえ確保出来れば
ラッタッターの場合は50ccのエンジンを始動するだけのエネルギさえ
保持できればよいのでそれほど強力なゼンマイは不要ででしょうけれど
車重1t以上の自動車を加速する為にはインサイトの場合で10kw
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/grade-data/index. …
10kwのゼンマイって想像が付かないほどデカそう?
No.4
- 回答日時:
このような発想をする能力は大切だと思います。
私は15年ほど前に、「フライホイール」タイプの車の試作をやったことがあります。
確かに「制御」と言う面で難しいものがありました。
しかしもっと重大な壁がありました。
恐らくフライホイールでもゼンマイでも同じことが言えると思いますが、問題は、「力を蓄えた時に、事故を起こしたら?」と言うことです。
高速で回転するフライホイールが飛んで来たり、ゼンマイが弾けたりすると、乗員の事故による安全の確保よりも、これらからの安全の確保が難しいと、当時は判断しました。
現代の技術を使ってもっと真剣に取り組めば、解決する方法が見出せるかも知れません。
それになんと言っても、今のハイブリッド車と比べても、廃棄の際のクリーンレベルは高いです。
何しろほとんどが「鉄」系の金属で構成でき、自然放置でもほとんどが「土」に返るわけですから。
制御を含めた「安全性」の確保が確実なものになれば、次期ハイブリッド車の候補になる可能性もあるかも知れません。
No.3ベストアンサー
- 回答日時:
ゼンマイ・ハイブリッド・・・面白い発想ですね。
電気を介してエネルギを出し入れするのは、何と言っても制御性が
良いというのがメリットだろうと思います。また、電池やキャパシタに
エネルギーを貯めるのは重さの割に大きなエネルギーが貯められる
のではないかと思います。
ブレーキのときにゼンマイを巻き、発進のときにその力を使う、
という発想は全くリーズナブルですが、その力の加減が難しいのでは
ないでしょうか。
ゼンマイではなく、フライホイールに回転エネルギーで貯めるという
発想のハイブリッドがありました。車ではなく地下鉄なのですが、
これは見事に失敗したそうです。カーブを曲がるときのコリオリの
力をどうすることもできなかったらしいです。
お答えいただき有難う御座います。
今でもかなり難しい制御が出来ているのですから、出来そうな気が
するのですが、やはり無理なのでしょうか?
>ゼンマイではなく、フライホイールに回転エネルギーで貯める
失敗したことは知りませんでしたが、過去にあったことは知っていました。
やはり、気がつかない問題点がいろいろありそうですね。
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