軽自動車における過給器について

Question

軽自動車における過給器について
過給器は見かけ上の排気量を稼ぐことが出来、出力もアップしていいこと尽く
めの感がありますが、他方どうしても燃費の悪化を招いてしまいます。

この度小型普通乗用車から維持費が絶対的に安い軽自動車、できれば
荷物も沢山積めて、工夫次第で人も寝れる軽ワンボックスあたりへの乗換えを
検討しています。

軽自動車にとって過給器は必須と考えております。
660ccＮＡであれば特に積載量が多い時などに、レスポンスの良い動作を期待
するのは非常な無理があると考えられるからです。
そこで過給器の登場となる訳ですが、せっかくの出力パワーの増大も
燃費悪化とのトレードオフとなってしまっては本末転倒であると言わざるを
得ません。

お尋ねしたいのは現在の過給器付全軽自動車において、過給器動作を
任意にオン／オフできるもの、あるいはブースト圧をマニュアル調整できる
ものは存在するかということなのです。
過給器動作はオートでオン／オフする車しか知らないが故の質問です。
やはり外付けのコントローラなどで対応するしかないのでしょうか。
ある場合は例を示して頂けますか。

最近の車には疎いのでこのあたりの事情というものが全く分かりません。
情報通の皆様にお尋ねする次第です。
宜しくお願いします。

murasam946 · Accepted Answer

過給機付きの車の乗車経験はディーゼル乗用車で２０年程度あり。
軽自動車も過給機付きの方が、トルクが太い分だけ運転は楽に
なると思います。（アクセル開度が減り、燃費が良くなるかも？？）
燃費はあくまでも運転者によるので、なんとも言えませんが、
無過給と比較すれば、相対的に不利になるでしょうね。
過給機のｏｎ／ｏｆｆという機構は基本的にないはずです。
ターボチャージャの場合は排気ガスで常に回転しています。
吸入側への経路にウエストゲートという扉を付けて、吸気に
供給するかしないかの調整をしているだけです。
スーパーチャージャ（登載車があるかどうか？）でも基本的に
同じ考え方だと思います。
あなたが思っている様な事が出来る車は無いと思いますよ。
荷物を積む、高速道路を走る、他人のケツをみて走るのがイヤ
ならば、過給機付きを購入されることを勧めます。
あくまでも、燃費の差は自分の運転次第であることを忘れずに。
ＲＸ－８に乗ってますが高速道路では１０ｋｍ/L程度は走らせます
でも、４ｋｍ/Lも走らないという人もいますね、運転次第です。

puu1-2-3 · Answer

こんにちは。

過給機付きのガソリンエンジンは、高負荷時のノッキングを回避するために圧縮比が低いんですよ。

なので、過給を掛けないように走るということは、
同排気量の自然吸気エンジンに対して当然燃費が悪くなります。

軽用のターボは安価なウエイストゲートタイプと思いますが、
ターボは、エンジンの負荷（排気流量、排気温度）に応じて回されるだけで、過給圧がかかりすぎた（設定過給圧に達した）場合だけ、排気がタービンに回らないようにウエイストゲートから逃がすだけです。
過給がかからない状態にするということは常にウエイストゲート全開にするということですが、これは吸排気に邪魔板がつくだけの状態になりますので、さらに吸排気効率が下がって燃費悪化してしまいます。
というわけで、オン／オフして走ったとしても、燃費はよくなりません。というわけで、そんなことをしている車はありません。

＞そこで過給器の登場となる訳ですが、せっかくの出力パワーの増大も
＞燃費悪化とのトレードオフとなってしまっては本末転倒であると言わざるを得ません。
軽のガソリンエンジンのターボは燃費を犠牲にして、出力を稼いでいますので、そこに目をつぶれないのなら軽のターボはやめましょう。１３００ｃｃの自然吸気の普通車の方が維持費はかかっても、購入価格は安く、燃費もドライバビリティもよいです。
普通車のガソリンターボでは、直噴方式と多段過給を組み合わせて、燃費効率と出力を追求したものもありますが（VWのTSIなど）、コスト最優先の軽では夢のような話です。２５０万の軽なんて売れないでしょ？

o-sai · Answer

ついこの前絶版車になっちゃったけど、
ディアスワゴン４WDのスーパーチャージャー使ってます。

クラッチが付いてるらしいからアクセルに連動してるみたいだけど、
「任意にオン／オフできるもの」ではないですね。
てか、任意にオフしたい場面が無いです。（笑）

「ブースト圧をマニュアル調整できるもの」も楽しそうだけど、
私なら常に最大加圧で使いそうだし、部品は見たことないです。

ヤフオクでブーストアップさせる小型プーリーがたまに出品されてるから、
そういうので無理すれば1200ccカーぐらいな気分が味わえるのかなぁ。
（現状でも1000ccぐらいな力はありますよ）

ふつうに市街地で乗って11kmぐらいの燃費だから、
１トン以上ある軽としては現状に満足してます。
スポーツタイプの軽であっても、任意にオフしたい場面というのが想像できないんですが・・・
（ゆっくり加速させれば燃費はいいですよ）

M16A3 · Answer

今ある車で過給器付ならターボかスーパーチャージャーです。
スーパーチャージャーはスバルサンバーのみ。（
一方、車の燃料供給（燃調）はＥＣＵに委ねられており、過給器を止めるとそれに合わせた燃調を
カバーするマップを備えていませんし、燃料が濃い状態となるからレスポンスは最悪になるでしょう。

過給器をコントロールするものは、ブーストコントローラーと呼ばれ、ブースト圧を純正よりも
若干増加させるものを言います。ただし「ブーストアップに伴う燃料供給が可能」かと言えば、ＮＯ！。
ＥＣＵにも限界がありますから。

ノーマル過給圧は大抵０．８キロ程度。短時間ですが１．２くらいにアップさせる車種もあります。
ブーストアップは、やり過ぎるとＥ／Ｇを壊しますし、耐久性を犠牲にしていると思って良いです。

自分はエブリィワゴン（４ＷＤ・ターボ・ＡＴ）を使っていますが、燃費は７～１１キロ。
１トン近いボディを６６０ｃｃで走らせるのですから、燃費が悪くて当然と思っています。
以前、サンバーにも乗っていましたが、古くなると構造上の欠陥？！からパワーは出なくなりました。

teluzou · Answer

ターボの加給圧の調整はＥＶＣというパーツを組めば出来ます。一定以上加給圧が上がるとターボに付いてるアクチュエーターが作動して圧をコントロールしてるんですが、その作動圧をごまかして加給圧を上げる装置です、車好きなら誰でも知ってる基本です。
最大圧の設定は運転しながらでもボタン一つで変えられますが度が過ぎると凄いパワーがでますが、燃調が狂い混合気が薄く燃焼温度が高くエンジンが焼けます。さらに病気の人は、ハンドル、マフラー、シート、エアクリーナー、足回り、高回転のまま燃焼温度を下げる様に更に燃料を多く混合気に混ぜる為、追加インジェクション付けたり、加給後の空気密度を高めるためインタークーラー、エンジン冷却の為ラジエター変えたり、オイルクーラー付けたり、クラッチ、ブレーキ、タイヤ、それでもたらず大きいタービンに変えたり・・・・

Us-Timoo · Answer

残念ながらありません。

ターボの軽自動車は今まで２台乗っていますが
全てアクセルの踏み方次第です。

ターボはある一定の回転数までは効かないと言う特性があります。
特に街乗りではアクセルはベタ踏みしないで踏み込む量をコントロールすることです。

但し、合流するときや荷物をたくさん載せているときにはしっかりターボを効かせて下さい。

kaitaiya · Answer

ブーストに関しては基本的に車体の設定によりコントロールされます。

以前の車にはブーストのハイ／ローのスイッチがあるモノも存在しましたが、
現在の車には皆無です。

ブーストのマニュアル化はいわゆるパワーアップ系のチューニングになります。
燃費改善目的にはまずなりません。

ちなみに燃費ですが、過給器がついていてもそう極端に悪化するものではありません。
これは以前のスポーティーカーの加速を楽しむというものよりも
実用車用にバランスを重視したものになっているからです。
また排ガスの関係もあってやたらと燃焼効率を落とすのも出来ない、というのもありますが・・・・

現在自分はスバルのサンバーに乗っています。ワンボックスのＮＡ＋ＭＴとトラックのＳＣ＋ＭＴです。

もちろん使い方がぜんぜん異なるのですが、燃費的には通常使用時に付いては大差ないです。

もちろんスーチャーのメリットを体感しまくれば如実にガソリンが減りますが・・・・
実際それに見合うだけの出力を使ってるので文句は言えないですね（汗）

gorisansei · Answer

>>他方どうしても燃費の悪化を招いてしまいます。

スズキのエブリイはターボ付きの方が10・15モード燃費良かったり。（MT）
実燃費でもモード燃費くらい出しちゃうので運転の仕方、ターボの味付け次第だと思いますよ。

>>過給器動作を任意にオン／オフできるもの、あるいはブースト圧をマニュアル調整できるものは存在するかということなのです。

自分の記憶には全く無いです。
そもそも、そんな機能は一般人には不要ですから。
あったとしてもオートでしょうね。
ターボの過給圧とか言われても分かるのは20人に1人もいないんじゃないかな・・・。

軽1BOXは燃費は悪いです。
ただ、MTであれば15キロ/L程は走りますね。
ターボ付きのエブリイワゴンでしたが、流れのいい道を走ってリッター17キロでした。
ATだと良くてせいぜい13～14キロあたりみたいです。

軽自動車における過給器について

過給機付きの車の乗車経験はディーゼル乗用車で２０年程度あり。

こんにちは。

ついこの前絶版車になっちゃったけど、

今ある車で過給器付ならターボかスーパーチャージャーです。

ターボの加給圧の調整はＥＶＣというパーツを組めば出来ます。

残念ながらありません。

ブーストに関しては基本的に車体の設定によりコントロールされます。

>>他方どうしても燃費の悪化を招いてしまいます。

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