輸入車の価格の事です

Question

輸入車の価格の事です
価格改定時に為替の変動により値上げとよく聞きますがここ１年半の為替動向は円高にあり先の論調で言えば値下げしてもおかしくありません
なぜそうならないのでしょう？
あとＢＭＷなんかはアメリカと日本では倍近く価格差がある車種があるとの記事を読みました
今聞こえてる知識では単純に外車ディーラーに対しいいイメージが湧きません
外車のニーズは富裕層に多いからディーラーも大名商売をしてるとしか思えませんがどうでしょう？

nekoppe · Accepted Answer

＞値下げしてもおかしくありません
その通りなのですが値下げは利益が減るので黙っているのです。諸事情により拡販したい時は為替を理由に値下げとか余分な物を付けて還元とか言っています。１２気筒と６気筒を使い分けるベンツの可変気筒も中止した時は黙っていましたが、企業も人も都合の悪い事は言わない傾向があります。

＞アメリカと日本では倍近く価格差がある車種
ありますね。仕様の差を考慮しても価格差が大き過ぎると専門家も指摘していますから、それでも売れる（買う人がいる）のが日本だという事ですね。

＞外車のニーズは富裕層に多いからディーラーも大名商売
ベンツやＢＭＷだと法人需要が多く、自分の金ではないし経費で落ちるからと価格も維持費もシビアにならない傾向があります。例えばＳクラスメルセデスケアを２年延長すると４３万円（オイルやワイパーの交換は別料金）ですが、レクサスＬＳ（Ｓクラス同等）だと９．４万円（オイルやワイパーの交換も含む）で５倍もの差があります。

欧州車の価格は元々高い（日本仕様とか販売経費とかの前＝本国価格）のですが、何故高いのか理由は聞いた事がありません。推測ですが、

１．日本社に比べ生産性が低い：少し昔のデータですが日本社の人件費は７％でしたから、仮に人件費が３０％違っても７×１．３＝９．１％で５００万円の車で１０．５万円の差にしかならず、アフリカ製欧州車が安くなっていないのも人件費ではないからと思います。しかし、人件費が高くネジが少し高ければ、組み立てた部品は高く、部品を組み付けたアッセンブリも高く、フッセンブリを組み付けたユニットも高くなるはずです。年間労働時間が１３００時間とか１５００時間とかで、更に有給や病休がある国と、２０００時間で有給も取らず残業（サービス＝タダの残業も）に休日出勤に夜勤、という日本とでは３万点ま部品を組み付けると生産性の大差（＝価格差）になるのではないでしょうか。

２．品質差が価格に上乗せ：メルセテセスケアの料金で解るように品質差による不具合が多いので、無償保証分が価格に上乗せになります。輸入新車の板金塗装センターの人員数と処理台数に人件費を掛け合わせればかなりのものです。

３．ブランド料：アジアメーカ製の家電品に日本社のロゴが付くと３０％高価格になります。安い韓国社が欧州社と提携して同品質のベンツやＢＭＷを生産し、韓国社のブランドで売り出したら低価格であっても売れないでしょう。砂漠の近くにあるホテルでは貸し出し車は日本製オフロード車です。ここでは高くて悪い欧米車は命に関わりますので、最初は欧米オフロード車も用意されていたのですが、良くて安い日本車だけになってしまったのです。本物が選ばれる地域ではブランドの価値はないようです。

tutan-desu · Answer

価格設定はマーケティングで重要な要素です。例えばクラウンとカローラは材料費も製造原価もほぼ同じですが、2～3倍の価格差をつけていますね。実際に少し前のクラウンは今のような高い値段ではありませんでしたから、売れないことはないのですが、クラウンがカローラと同じ値段だったら、高級車というイメージは薄れると思います。消費者のせいといえばそうですが、我々が高いもの＝高級と勘違いしているため、売る方もそうゆう値付けをしてしまうのです。
例えば、ヒュンダイは逆で、以前日本車がどんどん売れた理由＝安さを生かして、日本車の市場を奪っています。逆にいえば、ブランド性がないので、安くしないと売れないのです。
外車でもプレミアムブランドの場合は、当然国産車のどのクラスに乗っている人をターゲットにするかもマーケティングで調査するので、そのクラスの平均よりやや高めの設定にして、「憧れ」感や上昇志向をくすぐるのです。日本車より安かったら、憧れが薄れるでしょう。
また、大量に売らないから、一台あたりの利幅を多めに取っていることもあります。プリウスでもそうでしょう。最初300万円近くで売ろうと考えていたら、インサイトが185万円で出てきたからやむを得ず205万円に下げた訳です。ハイブリッドで付加価値があるから、100万円近く上乗せしようとしたところ、失敗したわけですが、逆に話題を生んで注文が殺到したので、わざと月の販売台数を減らして、値引きさせないようにして結果的に大成功という事例です。なので、価格設定というのは車の本質・価値とは別で、売れる売れないを左右する非常に重要な点だといえます。

urt007 · Answer

欧州での日本車の価格を見たことがありますか？
高いですよ。関税があるとはいえ10%ですから、フツーのマーチやヴィッツが200万円を超えたりする理由にはなりません。でも、あちらでは自動車の価格ってそうなんです。

そう考えると、輸入車が高価格を付けている理由も判断できないでしょうか。
むしろ日本での、自動車の価格が安すぎるのです。

あと、日本での「外車は壊れる」信仰（実際には電気系も含めてさほど壊れませんが）のせいもあると思いますね。
この信仰はなかなか強力で、仕方がないから外車ディーラーはやたらクレーム修理（無償修理）を連発しているように思います。しかも代車無料はもちろん、代車もそれなりのいい車、引取りも配達も無料。でも、それって結局販売価格に上乗せされることになるんですよね・・・。

なお、トヨタだろうとどこだろうと、工場で（管理職でない）実際に組み立てを行う現業職にサービス残業が横行している企業はそうありませんよ。一斉残業日や休日出勤日は当然に手当てが付きます。
残念ながらホワイトカラーではサービス残業が当たり前になってしまいましたけどね・・・。

kisinaitui · Answer

＞あとＢＭＷなんかはアメリカと日本では倍近く価格差がある車種があるとの記事を読みました

その記事が本当かどうかと言う事は確認されましたか？
雑誌やネットなどに書かれている記事って言うのは興味をひきつける為に、前提条件をわざと書かずに大げさに書くのが、常套手段となっているのです。
それを理解されずにそのまま真実だと思い込まれると、これから先大恥をかかされる事になりますので、ご注意されてくださいね。

まぁ、国産車で考えて見ましょう。
クラウンアスリートでは、355万千円～メーカーオプションをつけると600万近くまでになります。

この車の場合、最初から本皮シートなども付いていますので、まだ差が小さいわけです。
(本皮シートを選択するだけで５０万近く変わりますからね。)
それでも、倍近い価格差があるのです。

アメリカなどの市場は日本に比べ大きいですから、沢山のグレードが輸出されますので、一番下の布シートの小排気量などの最低グレードから、日本車メーカーでは皮メーカーから売ってもらえないようなとても上質な高級レザーシートで大排気量まで使っている車まであるのです。

日本に輸入される輸入車のほとんどは、その数も多く有りませんので、購入者がオーダーして生産に入るわけではなく、輸入会社（インポーター）が仕様を絞って同じ仕様で輸入を行います。
そうすると、ある程度の装備が付いているのが輸入車だと思われていますので、それなりに装備の良い仕様の物を輸入する訳です。
ですので、日本では値段の幅が少なく上のランクの物を入れていますので、広い幅のグレードを輸入しているアメリカなどにある低いグレードと比べれば差が大きいと思えるわけです。

BMWの５シリーズツーリングでも、675万から1055万です。
これだけ見ても倍位有るわけです。
アメリカに輸出されているモデルであれば、もっと下のグレードなどから普通にありますので、装備は落ちますが、安くなります。
日本に輸入されているグレードだけでも、かなり大きな差があるわけですから、上と下を見比べれば、倍近い差があると行ってもおかしくないのです。

その記事に、きちんと「日本と同じ仕様にした状態で比較している。」とかかれて居なければ、信用なんてまず出来ません。
そういう記事を書いているのは詳しくも無い人が、ネットのプライスリストなどだけを見比べて、さらに目を引くようにと書いていますので、かなり大げさになっているんですよ。

為替に関しては、ユーロが上がったときに、ユーロの価格にあわせた価格上昇はしていなかったのをご存じなかったのでしょうか。
ドル円相場は多く放送されますが、ユーロ円相場はなかなか報道が少ないのですけどね。
ユーロ相場は１．５倍位まで上がってしまったのです。でも車の値段は１．５倍程度まで上がっていなかったんですよ。買える人が居なくなりますからね。
値引きを減らす事と、為替相場未満の値上げで乗り切ったと言う事が現実です。

こういう情報なども先にチェックされてみる事をお勧めします。

適当な記事に踊らされないで、自分で調べてみた事を本当の事と出来る様になると、いろんなおかしな情報を見分けられる様になりますので、がんばってみてくださいね。

yotani0425 · Answer

昔は各ディーラーが個々に実施していたのでもっと高額になる原因であったのですが、こんなところにも一因はあるのでしょうね、JAIAのホームページで紹介されていますPDIに関する記事です。
http://www.jaia-jp.org/guide/attractive/pdi0803/
現地ではファミリーカーでも日本では「外車」ですし、基本的に日本人のブランド嗜好はすさまじいですからね。このホームページではいかにブランド力を保つか・富裕層をいかに引き付けるかの努力がよくわかると思いますよ。
ご参考まで。

MOMON12345 · Answer

為替動向などにもよりますが、価格変動はしています。
ただ頻繁な価格改定は難しい面があるのも事実でしょう。
USD暴落前などはユーロ高でしたから、値上げが相次ぎました。

日本仕様車と現地仕様車の価格差は従来ほどは大きくなく、そのため並行輸入業者が減少した事実もあります。
また仕向地別に仕様が異なる（日本向けには日本用のナビや地デジ対応チューナが付いている）などの違いが価格を変動させる要因にもなります。

欧州車の現地車両の場合はほぼ全てがオーダ出来ます。
日本だと高価格車＝本革シートみたいなイメージがありますが、全てオプション扱いみたいなものです。
下手に中古車を輸入すると、高価格車なのに革のシートでもなければパワーシートも付いていたいなんて事もありますし、ドイツ北部ではクーラの付いていない車が普通に走っています。

もう一つは保証の問題もありますね。
BENZやBMWの3年無償保証などのコストも、元はと言えば購入価格に上乗せされているわけです。

また米国仕様は日本仕様や本国仕様とも少し違うので、直接の価格比較は出来ないと思います。
米国仕様を日本仕様に変えるには相当な額が必要ですから。

輸入車の価格の事です

＞値下げしてもおかしくありません

価格設定はマーケティングで重要な要素です。

欧州での日本車の価格を見たことがありますか？

＞あとＢＭＷなんかはアメリカと日本では倍近く価格差がある車種があるとの記事を読みました

昔は各ディーラーが個々に実施していたのでもっと高額になる原因であったのですが、こんなところにも一因はあるのでしょうね、JAIAのホームページで紹介されていますPDIに関する記事です。

為替動向などにもよりますが、価格変動はしています。

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