RVFとCBRのどちらにしようかと思っていますが・・・

Question

過去の質問や知恵袋を見ると大体の方がRVFを推しているように思いました。

その理由として速いというのが一番の理由なようでしたが、CBRとRVFではスペック上では53psと59psでCBRの方が上になっているようです。

トルク曲線が低中速においてRVFの方が高い為、100over程度まで加速するのが早いということなのでしょうか？

・加速  ・伸び　・所有満足度をそれぞれどちらが良いかを教えてください。

用途は通勤、ツーリング両方に使います。それを踏まえた上で総合的にどちらが良いと思いますか？

私は2stのガツンと来る加速は好きではない為、CBRorRVFに候補を絞らせていただきました。

CBX750F · Accepted Answer

もう20年以上昔のバイクですよね。
私が７５０に乗っていた時、仲間がCBR400RRとRVF400を買いました。
早さで言うと、公道では・・・・・・・・
スタートダッシュとコーナーでの立ち上がりはRVFが一枚上手（CBRでも十分早い）。
どちらも、77馬力の７５０のSSと良い勝負の加速してました（この７５０も当時8時間耐久でプライベーターやモリワキなどがベースにしたバイクです）。
乗せてもらった感想を今思い出してみると、後ろから思いっきり押し出されるような感覚のRVF（力強い加速）に対し、前から引っ張られるような感覚のCBR（スムーズで、高回転まで一気に吹け上がる）。
高回転の伸びで言えばCBRの方が良かったと思いますが、コーナーなどでシフトミスしても影響が少ない（乗りやすい）のはRVF。
ただ、RVFはメンテナンスが大変で、マフラー交換にしても後ろ側のエキパイの脱着がとても大変で、キャブのメンテナンスも大変です。
CBRもぎっちり詰まってますが、エキパイの脱着もキャブのメンテナンスもRVFに比べるとやりやすかったです。
往復200~300km程度のツーリングに一緒によく行ってましたが、どちらのオーナーも
「姿勢がきつい」と言ってました。
でも、ワインディングに入ると、水を得た魚のごとくかっ飛ばしてました。

そうそう、RVFには重大な問題が・・・・・・・・
夏場（特に渋滞の時）、後ろのシリンダーがライダーに近いので、太ももあたりから股間、尻にかけて猛烈に暑くなります。

fxdx · Answer

加速：タイム的にはRVFでしょうが、街乗りでこの両車を比較するのは何故でしょうか？
ツーリング先で競うような走り方をした場合は、乗り手の技量の方が大きくが関わって来る部分でも有ります。
伸び:両車ともよく回るエンジンで互角と思いますが感覚的にはCBRが好きです。
所有満足度:貴方が決めてください。

回答に有りますように、確かにV４と直４は加速感に違いが有ります。
400ccの排気量でその違いが感じられるかどうかは分かりませんが、比較しての事ですのでどちらか1台と言うのなら、どちらでも良いのではないでしょうか。

反対にV４と直４で全く違うのが、エンジンのフィーリングです。
V４の頼もしさが好きだと言う猛者の方もいらっしゃるでしょうが、僕は素直に軽く吹き上がって行く
（ホンダ車は特に）よく「カムに乗る」と表現されるようですが、まさにその感じが大好きでした。

バイクやさんで軽くスロットルをあててみても感じの違いが分かると思います。

ですので、僕は直４に１票です。

chubou3 · Answer

どちらも大昔のバイクですね。
気に入っていると言う事なので、どちらに乗っても良いと思いますが、自主規制の馬力はあくまで「自主規制」です。
実際にNSR250が45psだった話も聞きませんし、自主規制程いい加減な物は無いと思います。
しかし、私なら、直4ならCBR1000RR、V4ならRVF750に乗りますね。
なぜかと言うと４００を購入しても７５０を購入しても結局費用は余り変らないと思うからです。
goobikeでRVF400の最高金額が７７万、RC45(RVF750)が100数十万なので、どの道維持費が掛かるのであればと思いましたが、goobikeを確認してみると、RC30しか売られていないですね。
従って、RVF400かVFR750かを比べてもどちらも鬼の様に維持費が掛かります。
部品の欠品が多く、ワンオフで作らないといけない部品が多いのであれば、８耐のベースマシンである７５０の方が金が掛かった分仕方が無いと思えるからです。
因みに一番金が掛からないのはCBR1000RRを新車か中古で購入することです。

bikesmith · Answer

Ｊｈａ、エトス、ヤマモト、ＴＳＲ、モリワキなんかがあったです。中には今でもあるのがあるかも。

以前、ＲＣ３０（ＶＦＲ７５０Ｒ）に乗ってた時は、ＨＲＣのフルエキにバッフル入れて使っていました。本物のレース用だけに最高に軽くて良かったです。グラスウール巻き直してバッフル入れたら街でもなんとか使えました。他にもサイレンサーを２つ持っていて、一番音が良かったのはモリワキでした。

蛇足ですが、ＲＶＦはＨＲＣのイグナイターとフルエキで７０馬力近くまで出てたようですよ。

bikesmith · Answer

この２車なら速さは腕次第でしょう。速さならどちらでも差はないです。

僕はバイクはＶ型エンジンがいいと思います。中でもホンダのＶ４が大好きです。だからというわけではありませんが、ＲＶＦがおすすめ。ＣＢＲよりは年式も新しいから部品の心配も少ないし、なんたって耐久マシンのレプリカスタイルです。

Ｖ４はＶ２ほどではないですが低速の若干バラバラした感じから高回転まで淀みなく回るフィールが最高です。音もＶ４独特です。ＨＲＣのイグナイターがまだ手に入る可能性もあります。それと当時物の社外マフラーに換えればもう馬力規制は関係ないです。ものすごく楽しめると思いますよ。

1143 · Answer

>>用途は通勤、ツーリング両方に使います。

この低回転トルクが薄いバイクは、どちらもこの用途に向いているとは思えません。

MAMI_SPR · Answer

ＲＶＦ（ＮＣ３５）でＳＰレースやってた友人がいるけど”ＶＦＲやＣＢＲより確実に遅い！”って。
実際５速・６速の伸びは負けてます。
それ以前に５速・６速使うシーンなんて滅多に無いと思いますが。

なのに、Ｙ！知恵袋で速い！って・・・・・アテになりませんな。
まぁ根拠も無いのにスズキＳＶ４００Ｓが峠最速！と言い張ってるぐらいですから。

１９９３年を境に４００ｃｃはそれまで５９ｐｓから５３ｐｓとなってますので、レースやらないのであればお好みでどーぞ。

蛇足ですが・・・・レプリカ系を通勤に使うのは避けた方が宜しいかと。
過去ＴＺＲ２５０Ｒを通勤に使ってましたが、コスト（ガソリン・オイル・タイヤ・ブレーキパッド）が掛かり過ぎです。通勤には原付二種（最低でもアドレスＶ１００）がオススメです。

okky0707 · Answer

たしか1993年頃に馬力規制がかかり、400CCは横並びで
59PS→53PSへと馬力を下げたので、馬力の違いは年式によるものです。

まあ、町乗りレベルではこの6馬力の違いは体感できないと思います。

私は59PSのZXR乗りでしたが、友人のRVFとCBRにも乗ったことがあります。
おそらく、速さで言えばRVFではないでしょうか。
モーターのようなスムーズな吹き上がりは、
メカノイズとともに盛大に吹き上がる直4乗りの私にとっては不思議な感覚でした。

スタイルや外装デザインの好みで選べば良いと思います。
RVFとCBRで通勤、ツーリング用途ならCBRのほうが使い勝手は良いでしょうが、
走行性能や所有満足度で言えばRVFの方が高いと思います。

最も、直4を選ぶなら、私ならZXRやGSX-Rに惹かれますが。

Lupinus2 · Answer

たしか、馬力規制か何かあったんじゃなかったかな？
ＶＦＲ４００は５９馬力だし、ＣＢＲ４００ＲＲもＲＶＦと同じ年式だと５３馬力です。

びょ～びょ～いう排気音が嫌いでなければＶＦＲ、ＲＶＦでしょうが、メンテナンス性が極悪でインシュレーターラバーが硬くなっているとキャブを外したら最後、付けられないくらい作業性が悪いので、
手間とお金はかかります。
走りだけなら、良いバイクですね。

1972nyanco · Answer

V型エンジンの方が「トルクフル」というのが一般的な認識です。つまり、加速感がある。

ガソリンエンジンでの馬力ってのは、「何回転まで回るか」って事になるので、CBRの方がエンジンは上まで回る＝馬力が高い　と考えておけばいいと思います。

レースの世界では圧倒的にV型エンジンが有利とされています。が、街乗りには直4の方が扱いやすいと思います。

RVFとCBRのどちらにしようかと思っていますが・・・

もう20年以上昔のバイクですよね。

加速：タイム的にはRVFでしょうが、街乗りでこの両車を比較するのは何故でしょうか？

どちらも大昔のバイクですね。

Ｊｈａ、エトス、ヤマモト、ＴＳＲ、モリワキなんかがあったです。

この２車なら速さは腕次第でしょう。

>>用途は通勤、ツーリング両方に使います。

ＲＶＦ（ＮＣ３５）でＳＰレースやってた友人がいるけど”ＶＦＲやＣＢＲより確実に遅い！”って。

たしか1993年頃に馬力規制がかかり、400CCは横並びで

たしか、馬力規制か何かあったんじゃなかったかな？

V型エンジンの方が「トルクフル」というのが一般的な認識です。

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