No.9
- 回答日時:
理論的には適切に曲線区間を設けることが安全な走行につながりますが、日本では北海道などの大平原地帯を除き、地形・用地・移転困難な建築物などの制約を考慮して事業費を抑えた道路線形を計画すると、自ずと曲線区間が連続する道路になります。
必ずしも意図的に曲線にしている訳ではありません。(このことは道路設計者のバイブル「道路構造令の解説と運用」にも記述されています)決してわざわざお金をかけて曲線にしている訳ではありませんので、合理的と考えて良いと思います。
尚、費用便益とは個々の区間の平面線形の工事費云々のことではなく、例えばA地点とC地点を結ぶルートを計画する時、途中で迂回して外れた地点Bにインターチェンジを設置する経済効果があるかどうかの話です。それは確かに疑問に思うことが多々あり政治の臭いが漂ってきます。
No.5
- 回答日時:
カーブがあることにより居眠りやスピード出しすぎを防止できるメリットがあるほか、地形の複雑な日本では余計な切土や盛土をしなくてすむなどのメリットもあります。
No.2
- 回答日時:
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