A 回答 (5件)
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No.2
- 回答日時:
高圧側の配管に圧力スイッチが付いています
エバポレーターの表面に温度を計るサーミスタが付いています
クラッチの基本的な制御は圧力スイッチとサーミスタによるものです
コンプレッサー自身にも、コンプレッサーの固着を検出するロックセンサーを持っている物も有ります
インバーター制御の電動コンプレッサーなんてハイブリッド車の一部に採用されてるだけで、一般庶民が乗る車にはまだまだ普及して無いです
この回答へのお礼
お礼日時:2014/07/25 10:47
ご回答ありがとうございます。
皆様に教えていただいた部品名称を入力して検索しましたら
クラッチ動作の詳しい仕組みが分かりました。
ありがとうございました。
No.3
- 回答日時:
配管の圧力を検出するスイッチは異常検出のための物です。
通常のコントロールには使われていません。あと異常検出としてはコンプレッサーの回転数とエンジン回転数の整合性(異常温度も?)を見るものがあります。
クラッチのコントロールは、もっとも簡単なのはエバポのフィンに挟み込まれたサーミスタでエバポの出口温度をはかりオンオフします。加えて室温を見るものもあるようです。
強弱のダイヤルはサーミスタの検出温度のどの点でオンオフするか、A/Cアンプでかえてやるためのもの。
No.5
- 回答日時:
>エアコンを使っているときにコンプレッサーのクラッチが自動的にON、OFFするのは
>配管の中の圧力を計ってON、OFFさせているのは、なんとなくわかるのですが、
違います。
エバポレーターの温度を測定して、エバポレーターン温度が、2~5度程度に保てるように、コンプレッサーのクラッチをON/OFFしています。
クラッチの制御は、クラッチの電源線1本だけです。
この先の車両内にエバポレーターの温度センサーから得た信号で、電圧が出力/停止する為のアンプユニットがあります。
アンプユニットはエアコンコントローラーが持って居る場合もあります。
高級車になるとクラッチが無く、可変容量コンプレッサーが使用されます。
内部の圧縮容量が変化し、おなじ回転数でも、コンプレッサーの吐出し量が変えられます。
これも制御線1本です。
電動モーター式のコンプレッサーを使用しているのは、電気自動車や、ハイブリットなどが多いですね。
ただ、こっちは常時動いていると違う為に、仕方なくモーターにしているだけで、実質効率から行くと、効率が悪い物になります。
この回答へのお礼
お礼日時:2014/07/25 10:47
ご回答ありがとうございます。
皆様に教えていただいた部品名称を入力して検索しましたら
クラッチ動作の詳しい仕組みが分かりました。
ありがとうございました。
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