単車屋さんの店員さんに言われた事

ＬＥＡＤ１２５を購入検討中です　小型スクーターを
今回で３台目の乗り換えになります　初４ストデビュです

以前に乗っていたバイクは　いずれもキックスターターが
付いていました　バッテリーが弱り出した冬の朝など
セルボタンで始出来なくても　キックで始動できて
遅刻せずに間に合った　という経験が何度もあります

ここで相談なのですが　ＬＥＡＤ１２５はキックスターター
が付いていないとの事です　社外品ですが　かなり
信頼度の高いメーカーからキックスターターキットが
発売されているようです　新車購入時に　同時にこの
スターターキットも検討しているのですがと言った所

４スト用のキックは２ストに比べてかなり重いし（蹴るのが）
上部に穴が開いているのでそこから水が入り　実際に
使うようになる２年後辺りには　結局使う前に分解清掃しないと
使えないよ　だから必要ないと思う　と言われました

キックスターターは本当に必要ないでしょうか
私の使用目的は　通勤の朝で　セルでエンジンがかからない
他に通勤手段がないので　バイクが始動しないのでは困る！
こんな時のためにキックスターターがほしいのですが・・・

No.7 ベストアンサー 回答者： xxyyzz23g 回答日時： 2014/10/21 18:11

HONDAの多くの原付、原付2種のFIは、かなり前から

バッテリーが完全放電してもキックのみで始動
できるように工夫されています。
言ってみれば、それまでのFIの常識が通用しない
2重の安心設計ということです。
YAMAHAやSUZUKIには無い技術、装備です。
http://www.honda.co.jp/news/2003/2031003.html
http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=9124
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110. …

なので、FIでのキックスターターは有用です。
が、必要か不要かと言われれば、敢えて不要と思います。
予備のバッテリーがあれば事足りるしバッテリー自体が安いから。
Amazonで台湾ユアサで￥4600ほど（送料無料）
互換なら￥2000弱（送料別）、ヤフオク￥2000（送料込）です。
http://www.amazon.co.jp/%E3%80%8E%E3%83%90%E3%82 …
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t3 …

あと、一番のネックは改造になるためメーカー保障が
受けられなく可能性が高いです。
なので、キック装着よりは予備バッテリーや
ちょっと怪しいなと思った時に充電できる方が
現実的でしょう。
http://www.amazon.co.jp/%E5%A4%A7%E6%A9%8B%E7%94 …

この回答へのお礼

大変勉強になりました！ありがとうございました
ＦＩ式でも　ホンダだけはキックでかかるように出来ていると
単車屋さんも言ってました　そうですねxxyyzz23g様の
仰る通り　充電の方向で検討します　そこで　また相談が
あるのですが　よろしければ　ご意見くださいますよう
お願い致します

お礼日時：2014/10/21 21:13

No.8 回答者： yucco_chan 回答日時： 2014/10/21 18:56

私的には必要と考えています。

後付けも心配なので、バイク選びで、LED125は購入対象外になります。
MT車なら押しがけが可能なので、キックは必須では無いですが。

バッテリーは、前兆無しに突然死する事があります。
通勤の帰宅時に一旦エンジンをかけ(この時は、バッテリーの弱りは感じられませんでした)、
シートが閉まったままであることに気がつき(ヘルメットが取り出せない)、エンジンを切って、
ヘルメットを取り出し。。。。。
セルが回りません。クゥっと、一瞬回っておしまい。
新車購入11ヶ月で、前日にミニツーリングも行っているので、充電不足も考えられません。
自宅で、充電したのですが、完全にお亡くなりになってました。

その後、交換したバッテリーは異常なく3年以上使えているので、バイクの充電系統の
故障も考えられません。

バッテリーの突然死は、自動車でも経験しています。

No.6 回答者： chubou3 回答日時： 2014/10/21 17:28

要らないと思いますよ

今時のスクーターにキックは不必要な気がします。
バッテリーが上がって電圧が下がるとＥＣＵが動作しない様に成ると思われますのでキックを付けても意味無いと思われます。
ＥＣＵにとっては電圧の低いところでの動作は故障の原因にもなります。
それ専用に設計されたＥＣＵだったら良いのですが．．．

No.5 回答者： arukie 回答日時： 2014/10/21 16:19

バッテリーが上がったら、ＦＩによる燃料供給なのでキックでの始動はできないと思う。

キャブ車であれば、キックで始動できますが・・・

セルモータは使っていませんので、
エンジン掛けるときに「キュンキュンキュン」とセルモータの音がしません。

ＡＣＧスターターなので、
セルボタン押下でいきなりエンジンが「ボボボ」と始動する感じです。

エンジン始動時は前照灯が非点灯ですので、バッテリの消費が少ないです。

サイドスタンド出してのエンジンストップや、アイドリングストップ機能を使った場合、
前照灯がついたままとなりますのでご注意を。

まだＪＦ４５(LEAD125)も市場に出てから１年３か月程度しか経っていませんから、
バッテリーのへたりがどの様に出てくるかは、判りませんが・・・
現在乗っているＪＦ４５も冬場でエンジンがかからくなったことはありませんでしたけど、
冬場はアイドリングストップは使わないようにしています。

JF19(LEAD110)もキックがついていませんが、バッテリの状態を見て適宜充電を実施していました。
約３年半でバッテリ交換を実施。(台湾ユアサ製)
現在も問題なく使えます。

No.4 回答者： humpty_dumpty66 回答日時： 2014/10/21 14:30

他の回答者様の補足程度に

4st単気筒などの　キックで　ケッチンという
キックペダルが　戻ってきて　足に怪我をする事例もありますし

また　そのようなものはケッチン防止の対策などもあるので

個人的には　スクータは　両持ち出ないので　ベルト側に
キックペダルが付くようになると思うのですが
結構　ベルトやローラのメンテナンスもあるので
2年間ずっと　メンテナンスフリーというわけには行かないので
大丈夫だと思うのですが

ただ最近は排ガスの影響で　インジェクションなどが採用されて
居るので　その場合は　前みたいに　キックでかかるかは
弱いと思います　

今は　家庭用の100Vより　バッテリーの放電を防ぐようなもの
またスクータなら　セルモーターをまわせるものも
高くなく有るようですので

そちらのほうがベターかと
ただそれらを踏まえて　キックがあったほうが　心の支えになるのでしたら

有ってもデメリットは　それほど多くないと思います

No.3 回答者： h90025 回答日時： 2014/10/21 14:02

「キックへのこだわり」は個人の自由ですので、取り付けた方が満足感や安心感が得られるのなら取り付ける価値はあると思います。

バッテリーが弱っている程度でしたらキックで始動可能です。
ただ、インジェクションのキック無しモデルの場合、一定以上の電力がないとキックがあったところで燃料噴射できないので始動できません。

キャブレター車と違い、キックの適用条件は狭くなっています。

No.2 回答者： vzq03106 回答日時： 2014/10/21 13:34

心配なら小型のジャンプスターター（ヤフオクで検索）を一つ持っていれば安心ですよ、キックスターターの件は単車屋さんの言う事に一理有ります。

No.1 回答者： WillDesignWorks 回答日時： 2014/10/21 13:31

必要ないと思う。

その理由は、バッテリーが弱ると言うなら弱らせないように管理しておけばいいだけ、だから。
バッテリー寿命は概ね２～３年ですが、その時期になったら予防的にバッテリーを交換したり、「少し弱ったかな」と思ったらバッテリーメンテナなどを使って充電してやればいいです。
バイクが通勤の脚ならば、オイルやブレーキパッドと同じようにバッテリーにも少し気を配ったらいいだけですよ。
最近のバイクは燃料噴射ですから、どっちみちバッテリーがないと始動出来ません。