エンジンの素材 レシプロエンジンは 軽くするため、アルミにされたり、 古きよき鉄製と在りますが、

エンジンの素材

レシプロエンジンは
軽くするため、アルミにされたり、
古きよき鉄製と在りますが、

銅の合金で造れば、
冷却効率が上がりながら、
加工性も良く、やりよう
では鉄やアルミを越える
エンジンになりそうですが、
どうでしょう？

あるいは、アルミに銅を加えた
ジュラルミンで造ったらどうなりますか？

僕の頭では、磨耗性と腐食性
をクリアさえすればいいと思いましたが
いかがでしょうか？

No.3 ベストアンサー 回答者： BOMA-DE 回答日時： 2016/10/31 22:33

硬度（金属の固さ）比重（材料重量）の観点から無理　

柔らかく加工しやすいが　強度を持たせるのに肉厚になり重量増

ジュラルミンはどうか？ですが　アルミ材と言っても　さまざまな合金が有るので溶接加工を必要としない部分は、ジュラルミンに近い素材をすでに使用してるかも

現存アルミシリンダーブロックと言っても　鉄製スリーブを打ち込んでます。
銅の合金の腐食対策に費用を掛けるメリットもないです。

No.7 回答者： oo14 回答日時： 2016/11/01 23:58

ＧＳ(ＢＭＷのＦ６５０単気等）の空冷のシリンダーが

プラスチックで、実績データ付きってのは見たとたん圧倒されましたね。
もちろんスリーブは鉄でしたけどね。
１Ｌのかんずめみたいなピストンがプラスチックの中で
爆発を繰り返すなんて、すごい時代になったものと思いましたね。
http://www.kagakukogyonippo.com/headline/2016/01 …

No.6 回答者： rgm79quel 回答日時： 2016/11/01 12:05

＞軽くするため、アルミにされたり、

＞古きよき鉄製と在りますが、

フロントを軽くするためのアルミブロックです。
ただし、ローパワーエンジンに限ります。
鉄ブロックはハイパワーエンジンに用いられます。
エンジンとしての信頼性は鉄ブロックの方が高く
ＲＢエンジンや１Ｇ・３Ｓ等の鉄ブロック採用エンジンはブローすることがまずありませんが
アルミブロックのＳＲやＥＪエンジンは如何に強固なスリーブを打ち込んでいても、簡単にブローします。

では考えてみて下さい、鉄（それも炭素鋼）、アルミ、銅の中で、最も柔らかい銅でエンジンを作ってしまったらどうなるか・・・

No.5 回答者： おじい 回答日時： 2016/11/01 06:32

軽くて耐久性のエンジン造りにメーカーは試行錯誤しているのです　究極ではプラスチックになるのでは耐熱性がクリア出来れば

No.4 回答者： かつみ先輩 回答日時： 2016/10/31 23:33

シロートの思い付きなんて、とっくにやってますって。

以上

この回答へのお礼

そーですよね☺

お礼日時：2016/11/01 12:07

No.2 回答者： googoo900 回答日時： 2016/10/31 22:30

ジュラルミンの鋳造はできなかった(むずかしい)のでは？

材料自体も高いですよね？
ウォータージャケットや油路などを機械加工でつくるのも困難です。
鋳造ができないと、ばかでかいインゴッドが必要になります。素材メーカーからエンジン工場まで運ぶのも困難です。
鋳造ならリブをつけて強度と軽量化を両立しています。機械加工で同じ形状にすると相当高くつきますし、時間がかかって量産性はないと思います。

No.1 回答者： oo14 回答日時： 2016/10/31 21:26

いずれも、肉厚→重量増加になったり。

高価の割には熱交換が悪いだけならまだしも
加工性や耐衝撃性を忘れていませんか？