ランボルギーニやフェラーリはシフトレバーが無い気がするのですがmt車ですよね？

ランボルギーニやフェラーリはシフトレバーが無い気がするのですがmt車ですよね？

No.8 回答者： 高屋敷愉 回答日時： 2019/06/14 07:00

ほとんど

セミオートマチックトランスミッションです。
ガヤルド 前期
前期360モデナ
前期ムルシエラゴ
は、6MTでした。

No.7 回答者： loftybridge 回答日時： 2019/06/10 00:58

シフトレバーがないのは、いわゆるセミオートマチックというヤツです。

　変速段はドライバーが任意に選択できますが、クラッチの操作が不要になっています。

　変速機自体は、摩擦クラッチとヘリカルギヤの組み合わせなのでMTと変わらず、MTとの違いは①クラッチをロボットが操作している　②スイッチにより、電気的にシフトレバー相当の部品を動かしている・・・です。
　変速機自体はMTなので『これもMT』と主張するヒトもいますが、操作はATであり、実際AT限定免許で運転出来ます。

　ついでに言うと。
　この機構の最初のモデルはF1でもアルファロメオの『セレスピード』でもなく、いすゞ自動車のJJ『アスカ』やJT750『ジェミニ』に搭載されたNAVI5（ナビ・ファイブ）という半自動変速機です。F1やアルファロメオのセミオートマは、いすゞの特許が切れたと同時に登場しました。（F1のフェラーリが他チームに先駆けて採用したセミオートマや、F1登場とほぼ同時期に市販が始まったアルファロメオの『セレスピード』は、機構及び制御がNAVI5そのもので、NAVI5が持つ欠点も全く克服されていないままでした。）

No.6 回答者： fxq11011 回答日時： 2019/06/09 10:16

F1レーサー、マシンとも呼ばれる車、今やセミオートです、シフトレバーはありません。

変速機構の構造は歯車のかみ合わせによる通常MTと呼ばれる構造です。
昔は扇動式と言って、歯車自体を移動させて嚙合わせる歯車を選択していました、Wクラッチを使用していた時代。
現在は常時噛合式（シンクロメッシュ）で歯車は各段の歯車が常に噛み合い状態になっています、どの歯車を軸に固定するかで変速します
回転している複数の歯車のどの歯車を軸に固定するか、だけのためボタン一つで比較的容易に実現可能です。
バイクがそうですね、ボタンではありませんが、レバーを踏み込むだけ。
※現代、シンクロ、と言われるものは常時噛合式のことではなく、回転する歯車と、それを固定する軸の回転数を同期（シンクロ）させる機構を指すことが多いです。

No.5 回答者： reppu1148 回答日時： 2019/06/09 00:36

両社共に主流はパドルシフトのMT車です。

No.4 回答者： rgm79quel 回答日時： 2019/06/09 00:03

厳密に言えば、ＭＴしか存在しませんが、

今現在、それらはＤＣＴのみのリリースになっています。

No.3 回答者： oo14 回答日時： 2019/06/08 23:15

ハンドル内のボタンで操作するので、わざわざハンドルから手を放すことはなくなってきていますね。

この操作方法はF1が早かったと思いますが、ミッションがバイクのような常時噛合い式になっているからです。

No.2 回答者： かわごえ 回答日時： 2019/06/08 23:11

車種まで指定しないとね

たくさんありますよ

No.1 回答者： もりたい 回答日時： 2019/06/08 23:05

はい。

MT車です。