No.2
- 回答日時:
こんにちは。
この当時、上野駅↔東京駅の東北本線の線路は、東北新幹線建設で剥がされていました。(東北新幹線の東京駅延伸は1991年)
線路は秋葉原駅で途切れており、東北本線(今の宇都宮線)や高崎線列車の留置線代わりになっていました。
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
途中で前後進行方向が変わったのなら、
沼津駅
↓
品川駅臨時ホームでスイッチバック
↓
山手線外回りに沿って山手貨物線・東北貨物線
大宮駅で振り分けられ高崎線・上越線へ
スイッチバックしていないのでしたら、
沼津駅
↓
戸塚駅で横須賀線に転線
今の「湘南新宿ライン」と同じルート
↓
蛇窪信号場から大崎駅を経由し山手貨物線
大宮駅で振り分けられ高崎線・上越線へ
この2つです。
いずれにせよ新宿駅や池袋駅は通って行ったのは疑いないです。
回答ありがとうございます。
これだけの情報でそこまで考えて(探して)くれてありがとうございました。
スイッチバックはしていると思いますが何せ30年以上前の話で覚えていないんですよね。
鉄道路線に興味のない、当時の高校2年生のクソ小僧達は貸切電車の中で大騒ぎしていただけだったと思います。
No.4ベストアンサー
- 回答日時:
同時代に、小学校の修学旅行で横浜方面から
日光までの貸切列車(165系)に乗りました。
その時は品川駅で運転停車し、スイッチバックして
山手貨物線(今の湘南新宿ライン)を通って
東北本線を経由していきました。
大宮まではおそらくこのルートと同じかな、と。
第二次ベビーブームで子供の数は多く、それなりに
需要はあったと思うので、東海道~東北、上越方面への
貸切臨時列車専用のスジは、あらかじめひかれていたと
思われます。
自分の高校は10クラスで約40
0人でした。
この人数ならバス10台で行くより効率は良いですよね。
確かに需要があれば国鉄も、臨時貸切電車で◯◯線の◯駅から☓☓線の☓駅までというプランは売りやすかったのかな?
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