https://kuruma-news.jp/post/754657
教えて下さい
エンジンブレーキについて
ネットニュースが出てました
なにやらエンジンブレーキを使い方が
解らないとか?(笑)
私は基本的に坂道は
エンジンブレーキ使って安全に
走ります
年寄りや軽自動車に限ってエンジンブレーキ使わず
フットブレーキ踏み倒してますね
危なかっしくて
近寄れません。
カーブに差し掛かったら
フットブレーキを少し踏む程度です。
皆さん坂道はどうしてますか?
No.20
- 回答日時:
ハイドロ現象
雨天の日、濡れた道路ではスリップしやすい。
ハイドロ’(水・水分)の影響といえば影響による現象なのは確かです。
よく言われるのはハイドロープレーン現象の省略。
飛行機=エアプレーン →空中滑走
ハイドロプレーン →水上滑走
車の場合高速走行ではタイヤが水を排除しきれず地面との間に相当量の水を挟み込んでしまい水に浮いた状態になります、摩擦係数は氷上並みになります。
したがってブレーキとは直接の関係はありません。
>危なかっしくて近寄れません。
安全運転の初歩の初歩、適正な車間距離の確保。
>カーブに差し掛かったらフットブレーキを少し踏む程度です
事前にエンジンブレーキで安全に通過可能な速度に調整すれば無用な操作なんです。
エンジンブレーキ使用は直接安全運転とは無関係。
安全運転委には、もっと初歩の初歩を実行する必要があります。
No.18
- 回答日時:
エンジンブレーキって今でもあるのかな。
エンジンブレーキってどこについているんですかって話題。
これ数十年前から言われてるんです。
自分は40年以上前に免許をとってほぼ毎日運転してましたし、MT、ATも経験あります。とはいえほぼ平坦な道の運転なんで積極的なシフトダウンのエンブレは使ってません。
ただ最近はアクセルワークだけで車速をコントロールできない人が増えたのかなって思います。ブレーキをやたら踏むんです。
エンブレの利き方最近はHVやECU制御で車固有が強いですよね。
だからアクセルオンオフで車速の制御を掴んで欲しいです。
別に自分は前の車がブレーキランプをパカパカしたら、この人はこんな運転なんだなと思うだけです。
確かに
やたらフットブレーキ踏む
人居るよね
本当に邪魔。
山岳に行くと如実です
大きな車も勘違いして
軽自動車如く
飛ばしてる人居るよね。
当然フットブレーキ踏みっぱなし。(笑)
ありがとうございます
No.16
- 回答日時:
2TGEUに乗っていた時は、エンジンブレーキが強力だったので
シフトダウンによるエンブレは下り坂が殆どでした。
平坦路では、5速や4速でもエンブレが良く効いた。
ヒュエル(燃料)カットしていたので特にエアコン(冷房)オンだと
かなり強力でした。
1200rpm程度でカットしなくなるのでこの回転数を境に
エンブレに効きが悪くなるのが非常に分かりやすいエンジンでした。
4AT車に乗っていた時は、フットブレーキを一瞬踏むと4→3速に
自動的に落ちたので、急坂以外では手動でのシフトダウンは
行わなかった。
同じトヨタで、ヒュエルカットしているはずですが、フリクションが
小さくなったのか、2TGEUよりもエンブレは穏やかでした。
現在のCVT車は、4ATのような機能が無いので坂道では、
手動でシフトダウンしています。
平坦路では早めのアクセルオフだけで、シフトダウンはしていないです。
大昔の話しですが、免許取り立ての女子大生が箱根にて
ブレーキフェードさせて料金所に突っ込み死亡した事故がありました。
エンジンブレーキを使い方が解らないなら免許返納ですね。
そんな事故が有ったとは
怖いです
私の車は回生ブレーキかは
知りませんが
大きめサイズなので
エンジンブレーキの効き具合は
かなり良さげに
感じます
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