キャブにガソリンがこない・・・。

Question

先日、不動のヴェクスター125(CF42A-106***)9600kmを購入しました。
スズキのバイク屋へアドバイスもらうために聞き、『キャブのO/H』『エンジンオイル交換』『プラグの交換』『バッテリーの交換』『エアクリの掃除』『ガソリンの交換』で生き返るよって言われたので挑戦。しかし、セルは回るばかり・・・。それでキャブを外したときにちょっと疑問を感じました。
キャブから伸びてるスプリングの付いてるホースと普通のホース1本ずつありますが、スプリングの付いていないホースはどこにも繋がっていなかったことが・・・。要するにホースの片方はキャブには刺さっているが、もう片方はフリーの状態です。

バイク屋へ聞いてみると、ヴェクスターは吸われないとガソリンが出ない仕組みだから圧縮ポンプへ繋がってるハズだよ！っと・・・。しかし、圧縮ポンプの4本はちゃんと繋がっていました。２本はタンクへと、もう１本はスプリング付いてるのでキャブへ、そして、出っ張ってる部分はキャブとエンジンの中間の部分へと・・・・。

ここを入れ替えてみて（その出っ張っている部分を外し、キャブのフリーのホースを接続）してもエンジンはかかりませんでした。

キャブにガソリンはきているのか？と思って、下のほうにあるネジを開けてみたが細いホースからガソリン流れず・・・。

正常ですか？

noname#20927 · Accepted Answer

バッテリーが弱ってクランクを回す力がなくなってくる
と“ガーガー”とか“カチャンカチャン”みたいな音が
する場合があります。

ごめんなさい。m(_ _)m
事故を起こしては、もともこもないので。。。
これ以上のアドバイスは、私から控えさせて頂きます。
。。。
お力になれず申し訳ありませんでした。

noname#20927 · Answer

解決（エンジン始動）しちゃったかな？
私も先ほどまで作業をして折りましたので
遅くなりましたが気になったのでご返信します。
今日は、ほんと寒かった。寒くなかったですか？
圧縮不足、漏れてんのかな？（爆。
ちょっと強引なやり方ですが。。。
オーバーフロー覚悟でタンクとキャブを直接繋いで
エンジン始動だけでも確認してはどぅでしょうか？
エンジンかかれば、キャブ、エンジン動作は確認できる
ので。
もし、エンジン始動できなければ。。。
１・キャブの目詰まり。
２・エンジンの圧縮漏れ。
３・電装不良。
４・エアクリ目詰まり。
。。。なんかも考えられます。
１・は、キャブクリーナーと細い針金なんかを駆使すれば
いいと思います。空いてる穴が通っていることを確認。
３・は、プラグを外し、セルを回してバチバチすれば
OKです。感電しないように！
４・で走らないことはあっても、エンジンがかからないことはないと思います。
一番厄介なのは２・の圧縮漏れです。
ん～嫌な予感。。。？
この場合一番可能性がでかい？…と思いません。？(^^;
インマニならいいけどね。
どこから漏れてるかが問題ですが。。。
大体、漏れている所は、オイルにじみやガソリンにじみ
があるものです。場所によっては多少の漏れでもエンジンはかかると思いますが。。。
最悪、エンジンをばらすことになります。そーなると
まさにサービスマニュアルが必要かと。。。
とにかく、現在エンジン不動状態ならキャブと燃料タンクを直結して1つずつ判るところから潰してゆくのも手かと思います。今はバイク屋の“…で生き返るよ”って言葉を信じます？。しょう。（爆。
DIYは、やはりある程度作業に限りがある部分（工具等）もありますので何かの時の“駆け込み寺”（ショップ）もあるに越したことはないです。自分でぶっ壊してでもやるとゆぅ姿勢が金銭的にも知識的にも愛車と永く付き合う中で必要になるかもしれません。がんばって！
それでも、DIY作業は自己責任で！

coduck2 · Answer

＃２です
マニホールド側は、どうでした？
チューブを取り付けて息を吹き込んでみました？

もう一つ、キャブのＯＨは、どの程度まで行いました？
完全にばらしたのか、カップだけを取り外しエアを吹き付けて掃除したのかです。

完全にばらしたのであれば、フロート位置などが狂ってしまうので本当にマニュアルが必要になりますよ。

私がいつも行う方法ですが、キャブテターを完全にＯＨしたら必ず車体に取り付ける前にタンクとキャブを直結してガソリンが流れるかの確認とオーバーフローしないかを確認します。
その後、車体に取り付け、油面ゲージをドレンに装着してコックをＯＮです。
油面位置が正常範囲でなければ調整するを、繰り返します。

キャブを完全にＯＨすると、ここまでの作業が必要なのですよ。

負圧コックを吸えばガソリンが流れるのですね。
だとしたら、キャブを装着した状態で、コックを開いて（吸って）下さい。
ドレンからガソリンが流れ出せば、完全にマニホールド付近と断定できるでしょ。
再度チャレンジして下さい

noname#20927 · Answer

他の回答でもあるように、負圧部分に問題がありそぅですね。
確かめ方ですが。。。
たぶんキャブとエンジンの中間部分から出ているホースが負圧のホースです。
そのホースを抜いて実際に負圧をかけてガソリンが流れば
エンジン圧縮側に問題があって、ガソリンが流れない場合は、ホース詰まりもしくは圧縮ポンプ？に問題があるんじゃないかと思います。
負圧のかけ方ですが。。。
１、実際に、口で吸ってみる。（爆。
２、注射器みたいなもので吸ってみる。
３、ポンプシャンプーを改造して吸ってみる。
他にもあるかなぁ。。。
口で吸っちゃうのは、ガソリン飲まないように
気をつけてください。
DIY作業はあくまで自己責任にてお願いします。m(_ _)m

coduck2 · Answer

まず質問ですが、この作業を始める前にサービスマニュアルを購入しましたか？
または、バイク屋で必要な部分が記載しているページを参照しました？
私もレストアが好きなので必ず作業前には、サービスマニュアルとパーツリストは購入しますよ。
今回のホースの件でも、マニュアルを一度目を通すだけで解決します。
＃１さんのお礼の中に「しかし、自分で直すことに意味がある為譲れません。」と断言しているのであれば、サービスマニュアルを入手する事が最も早い解決方法です。

キャブから２本ホースですが、１本は必ずタンクからで、もう１本はドレン用のホースです。
繋がってなくて正解です
負圧式コックならマニホールド部分とコックを繋ぐチューブが必ず存在します。
その部分はチェックしました？
もちろんチューブの詰りが無いのもチェックしていますか？
詰まっていたらコックが開きませんからね。
再度チェックして下さい

koibana_2005 · Answer

>要するにホースの片方はキャブには刺さっているが、もう片方はフリーの状態です。

→当該バイクの詳細を存じ上げないのではっきりしたことが言えないのですが、フリーのホースは多分フロートのドレン抜き（又はオーバーフローした際のドレン抜き）だと思います。
その場合は繋がっていない状態でないとと駄目です。

ネットで見かけたオーナーのコメントでは『燃料コックが負圧式なので、数週間エンジンを始動していない場合、キャブレター・フロート室のガソリンが空になっており、数回セルを回さないとガソリンが下りてこない為、始動に時間がかかる。』とあります。
想像ですが上記症状の重い状態なのでは・・・。

>下のほうにあるネジ・・・
これがフロート室に溜まったガスや水をフリーのホースから抜くためのネジではないかと思います。

近所のバイク屋さんにどうにか持ち込んで診てもらうのが最善策ではないかと・・・。

キャブにガソリンがこない・・・。

バッテリーが弱ってクランクを回す力がなくなってくる

解決（エンジン始動）しちゃったかな？

＃２です

他の回答でもあるように、負圧部分に問題がありそぅですね。

まず質問ですが、この作業を始める前にサービスマニュアルを購入しましたか？

>要するにホースの片方はキャブには刺さっているが、もう片方はフリーの状態です。

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