“ホンダマルチマチックＳ”

モビリオスパイクを所有しています。
２年も乗っているにも関わらず未だよくわかっていなことがあり、モヤモヤしている状況です。

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ホンダの“マルチマチック”は、「ＣＶＴで、トルクコンバーターを使っていない方式」と私は解釈しており、発進時やクリープは電子制御かなんかで半クラッチみたいなことをやってるのかと想像しています。

しかしメンテナンスノートを見ると「オートマチックトランスミッションオイル」というのがあります。これって、よく言うＡＴＦのことでしょうか。

ＡＴＦというと、トルクコンバーター内に満たされているオイルというイメージがあるのですが、、、
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・・・で、結局、トルクコンバータなのか、電子制御クラッチなのかがよくわかっていません。

何か理解不足・勘違いがあって混乱しているだけと思いますが、このあたりをスッキリ説明していただけると嬉しいです。。。

No.2 ベストアンサー 回答者： prop_and_jet 回答日時： 2006/01/29 02:17

一般的なＡＴ車のお話ですが、トルクコンバーターは、ＭＴ車のフライホイール、クラッチケースとクラッチにあたる部分にトルクコンバーターは付いております。

ＡＴ車にも薄っぺらいフライホイールのようなものがありまして、それにトルクコンバーターが取り付いております。
（http://www.atr-net.co.jp/at.htm）の中の（http://www.atr-net.co.jp/photo/at/app0001-1.GIF）の１がトルクコンバーターです。
図の２や１９の部分より右側が、いわゆるＡＴＦをピットなどで交換する時にＡＴＦがドレインされたり、新しいＡＴＦが入る部分です。
トルクコンバーター内にもＡＴＦが入っているのですが、単体で密閉された状態で入っており、ピットでＡＴＦを交換した場合もトルクコンバーター内のＡＴＦは関係ありません。
なお、図の２や１９よりも左側（トルクコンバーターや薄っぺらフライホイールのまわり）は、大気（空気）です。

さて、ホンダＣＶＴですが、詳しく順を追いますと、
1995年時（http://www.honda.co.jp/tech/auto/1995/950705c1.h …）
現在（http://www.honda.co.jp/tech/auto/transmission/）
の中のホンダマルチマチックS+7スピードモード（http://www.honda.co.jp/tech/auto/transmission/7- …）（←貴殿車）

９５年の（http://www.honda.co.jp/tech/auto/1995/image/HOND …）の辺り、通常ＣＶＴはトルクコンバーターの代わりに何らかの発進クラッチを付けるのですが、ホンダはドリブン軸（ＣＶＴとディファレンシャルの間、全てトランスミッションケース内）に湿式多板発進クラッチが付いているとありますね。この場合、トルクコンバーターは付いていないという説明になっています。
また、トルクコンバーター付ＣＶＴも現在あるようですが（http://www.honda.co.jp/tech/auto/transmission/ne …）、現時点では2003～のオデッセイのみのようですね。
そこで貴殿のお車ですが、以上のことから、トルクコンバーターは付いていないタイプであると考えられます。

しかし、冒頭でも触れましたが、トルクコンバーターとは関係なく、オートマティックトランスミッション内には何らかの専用の液体（フルード）を入れます。

ＡＴＦはオートマティックトランスミッションフルードの略です。

ＣＶＴも、オートマティックトランスミッションの一種ですので、オートマチックトランスミッションオイルが入っているといっても差し支えないといえます。

しかししかし、ここで気を付けなければならないことは、ＣＶＴ車は一般的に、ＡＴＦと呼ばれる液体（商品）を使用することは出来ません。ＣＶＴ専用フルードなるものがあり、必ずこれを入れます。自動車メーカーは、純正指定ＣＶＴ専用フルードのみ使用可としています。

貴殿お車ですと、（http://www.honda.co.jp/manual/mobilio-spike/2006 …）トランスミッションオイル［Honda 純正ウルトラHMMF］　3.2リッター（２WD）　3.3リッター（４WD）　となっております。

もう少し詳しく、どの様な発進クラッチが付いているのかなどが知りたい場合、ベルノ店が忙しくなさそうな時に、新車解説書や整備解説書、または、トランスミッション整備解説書などを見せて説明してくれるかもしれません。

この回答へのお礼

解説図まで示していただきありがとうございます。
トランスミッションもオイルで満たされており、トルクコンバーターはそれとは別に密閉されているという点を理解していなかったため、混乱していたようです。とてもスッキリしました。

お礼日時：2006/01/29 09:03

No.1 回答者： santana-3 回答日時： 2006/01/29 00:33

確かにトルクコンバーターは使用していません。

湿式多板発進クラッチを使っています。

しかしＣＶＴ自体は油圧で制御していますから「オートマチックトランスミッションオイル」は使います。

これは従来のＡＴＦとは違い独特の物ですから、もし交換する場合はディラーで行って下さい。

尚ＡＴＦ－Ｚ１タイプから変更があったようでＨＭＭＦとか言うらしいです。

この回答へのお礼

なるほど。
ＡＴＦは油圧制御にも使っているオイルなのですね。よくわかりました。ありがとうございます。

お礼日時：2006/01/29 08:47