No.3
- 回答日時:
ネジ式なら自分で調整するのが当たり前。
できないなら(やりたくない)純正形状にしな。。。
注:手入れが悪いとシートが固着して調整できなくなるから気をつける事
レバー比によってはショックの伸び縮み量と車高変化量が違うので注意
↑ショックの縮み量:車高の変化量…の比率
No.4
- 回答日時:
頻繁に調整するなら、車高調は必要だと思います。
でも毎週サーキットとか行かれる人意外なら必要は無いと思います。自分は、ブリヂストンの車高調を入れていますが、今まで一度もいじっていません。なぜならアライメントが狂ってしまうから&セッティング済みだからです。調整込みでアライメント計測をすると2万とかいってしまいます。一センチ上げ下げでもアライメントは狂います。調整作業は面倒です。上げ下げだけなら根性で誰でもできます。でも製品だけは失敗してほしくないですね。オーリンズは別として、BRIDGESTONEの車高調はお勧めします。実際、色々な製品を使ってみて値段と扱いやすさでは一番です。No.5ベストアンサー
- 回答日時:
アームが上反角しちゃうくらい下げたりしなければ、アライメントが明後日の方向に向いちゃう事は少ないですよ
もっとも上反角の問題はもっと別の点にもあるのだが…
標準場所から10~20mmくらい上下させる位なら全然問題ナッシング
そりゃ厳密に言えばズレるけど、レースしてるんじゃあるまいしそこまでシビアに考えていたら街乗りなんてしたら(ブツけたりして)ズレるのが恐ろしくてできなくなります(笑)
車高調ってのはさぁ、イジる為にあるもんだよ?
どんどんイジって仕組みを体感しなきゃ!
まぁ、自分でやってみれば私が何言っているのかすぐ理解できますよ
ネジ式なら皿(ロアシート)をレンチで回すだけです。
ホイルナットを外す力があればこんなもん楽勝で回せます(笑)
No.6
- 回答日時:
NO.5 drisilさんと同意見です。
車高調はいじってナンボのもんです。
いじらないなら純正形状で下げておいて冬は純正に戻せばいいだけです。
ねじ式を選んでおけば調整は楽勝ですよ。
ただいじる時は最初の位置をマーキングしておかないと、訳わかんなくなる可能性がありますけど…。あとは車高調レンチで数を数えながらグリグリするだけです。
サーキットでタイムを刻む目的でもない限りアライメントの変化は気にしないでOKです。(調整の範囲での話ですよ!)
だいたいアライメントを気にする人で空気圧管理できてる人ってどれ位いるんでしょうね?こっちの方がよっぽど重要でしかも簡単なことですよね。
という訳で、自分で車をいじって楽しもうじゃないですか、ねっ!(何かこっちの世界に引っ張ろうとしてる気が…)
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