京浜東北線の快速浜松町停車についてのアンケート

Question

こんばんは、ghq7xyです。京浜東北線は山手線と方向別複々線となっている田端～田町間では１０時半頃から１５時半頃の間の全ての電車が快速運転となっています。この区間では田端、上野、秋葉原、東京、田町に止まり、それ以外の区間では各駅に止まります。
　私は最近、とある駅のポスターで知ったのですが、京浜東北線では７月１４日（日）から京浜東北線では快速運転においても浜松町駅に停車することになるそうですね。私はちょっとビックリしてしまったのですが、皆さんは京浜東北線の快速電車が浜松町に停車することについてどう思いますか。賛否両論あるとは思いますが皆さんのご意見が聞きたいので宜しくお願いします。回答者の皆さんには肯定派か否定派かで回答願います。回答を締め切る際に私の意見も述べたいと思います。

肯定派　昼間での東京モノレール乗換えがより便利になる。新しい街、汐留に行くのも便利になる。ＪＲ東日本が筆頭株主でSuikaの傘下にもなった東京モノレールとの連携をより強化した意味は大きい。

否定派　京浜東北線の快速運転区間が短くなるし、現在でさえ通過駅は８駅しかないのに、７駅になってしまい、快速運転の意味がない。従来通り、浜松町は山手線に乗り換えれば済む話ではないか。

denden_kei · Accepted Answer

浜松町停車、賛成です。
実は浜松町は「陸海空の交通の要衝」です。
陸：浜松町バスターミナル
海：竹芝桟橋
空：羽田空港行きモノレール

停車駅が増えるというのでしたら、むしろ田町を通過しては...(田町駅利用の皆さますみません)。路線図だけ見るとそう思ってしまいます。

yuki825 · Answer

否定はしません。

京浜東北線の快速運転自体は賛成です。
ただし、あまり意味のある賛成ではありません。

並走区間の（田端／上野／秋葉原／東京）から
山手線で（外回り品川より先／内回り田端より先）へ行くとき、

ちょうど山手線の電車が出た直後、京浜東北の快速が来ればそれに乗って、
乗り遅れたはずの山手線の電車に、次の停車駅で追いつき、
乗ることができるという「楽しみ」があります。

山手線の運転間隔からすれば（よほど１,２分を争う忙しい人を除けば、）
次の電車を待っていても全く問題ないのに、きっとこんなことしている人は多いはず（笑）

ということは、（この楽しみを壊さないためには）
浜松町に止まろうが、田町まで止まらなかろうが、
有楽町・新橋を通過している間に「行ってしまったはずの山手線」に追いつけば
いいわけですから、否定はしません。

もちろん
ただし、上野や秋葉原から田町の間に、２本先の山手線に追いつくのを狙っている方は、ひとつでも停車駅が多ければ難しくなるでしょうが（笑）

そもそも、京浜東北線の快速運転が始まったのはたしか、１０３系の頃では。
あの重たくて加速が悪そうな１０３系で快速運転は重要だっただろうが、

今となっては、軽くて電気代もエコ（笑）な、２０９系。
加速がよいので昔より快速のありがたみが薄れていますね。

---------------
本題の乗換の件ですが、

モノレールの利用客は、毎日という人より「たまに」の人が多いと思います。
（天王洲や空港で働いている方もいらっしゃるでしょうが）
「たまに」の人は不便も「たまに」ですね。

日暮里で（京成に）、有楽町で（地下鉄に）(etc)、
毎日乗りかえる人は多いと思います。
その人は「毎日不便」です。
＃６さんの菊名で（東急に）も同様ですね。

どちらが重要かは（利用者でなければ）どちらでもいいのですが、
どう突き詰めても、全員便利にはなりませんから、最終的には否定はしません。

ではでは。

yaima · Answer

私は、反対かな。
羽田へ行く時は京急を使うので、浜松町停車に利害はないつもりです。

まず、快速（優等列車）の停車駅は少なくあるべきと思います。
さらにモノレールの乗客を増やすなら、値下げや新橋や汐留に延長したほうがいいのでは。

私としては、モノレール買収より、天空橋付近を通過している貨物線を旅客化（天空橋駅の設置や空港までの支線建設）したほうがよかったのでは、と思います。各地から列車が乗り入れできるのですが。
まあコストもかかるし、ＪＲ貨物との調整も必要ですが。

ちなみにNo.７さんのおっしゃる田町通過ですが、快速が田町に停車するのは、品川駅が京浜東北線と山手線がホーム上で乗り換えられないため（階段を使うので不便なので、次に最初に止まる田町に停車する）と思われます。浜松町停車が実現したら通過してもいいのでは。

takawasihayabusa · Answer

京浜東北線の快速運転は必要ないと思います
なぜかって南行北行とも東京駅で時間調整するので
田端から品川まで並行する山手線とほとんど時間が変わりません

ひとえに運転手の負担軽減
ＪＲの勝手です

ですから京浜東北線の昼間快速運転はかえって利用者の不便につながっているんですよ

TUNE0040 · Answer

ＪＲの企業戦略としては当然かと思いますが、私はすんなり賛成できません
同じＪＲ東日本では、横浜線の快速菊名停車が運行当初から要望が強いのにいまだに実現していません
利便性の点では、毎日利用する人の多い菊名のほうが圧倒的に上だと思うのですが・・・
快速の本数が少ないからかな？　いかがでしょうか？

noname#2804 · Answer

簡単に確認してみたのですが、改正前と改正後を比較しますと
＊本数
改正前1hあたり15～16本→26～29本
＊所要時間
東京　6分→4分(快速利用)
上野　11～13分程度(一部快速利用)→9分(快速利用)
などですね。
　浜松町に停車することで田町～東京間の所要時間は1分増えますが、北行は品川～田町間で、南行は田端～上野間で1分づつ所要時間を短くするので、現行のダイヤに与える影響はほとんどないはずです。否定派はそう多くないでしょう。
　
　検索サイトなどでは乗り換え回数の減少は検索結果に如実に反映されるので、インパクトは大きいでしょう。いまのところ打たれた施策は
＊京浜東北線ダイヤ改正(浜松町停車)
＊Suica割引キャンペーン延長(～7/20)
＊浜松町駅改良(乗り継ぎ円滑化)工事
程度ですが、これからが正念場だと思われます。
　余談が長くなってすみませんが
＊モノレール延長構想(東京駅乗り入れにより新幹線・中央線経由の乗客をシフト)
＊りんかい線ルートの活用(羽田空港→天王洲アイル→埼京線経由新宿埼玉方面・お台場千葉方面)
によって、京急を挟み撃ちしようという戦略なのでしょう。成田では今後劣勢になりますから。

　私は今回の件では一応肯定派ですが、JRが東京モノレールに資本参加してから停車を決定したことには若干の疑問も残ります。JRの利害で停車駅を変更することは、公共企業としては望ましい姿勢ではないと考えますので。
　もちろん今改正は乗客の利益に適いますし、民鉄はそういったことはお得意ですから目くじら立てる必要はないのかもしれませんが。

BOB-RooK · Answer

東京モノレールが傘下になったら当然でしょうね。快速の意義を突き詰めれば、
次は品川通過でしょうか。

se-ichi06 · Answer

羽田空港をよく利用するので肯定です。

羽田空港への乗換駅なのに、なんで快速が止まらないんだろう・・・ってずっと思っていました。

確かに快速運転の意味は薄れてしまいますが、京急との競争も考えるとJR東日本の賢い選択ではないかと思います。

品川乗り換えのお客さんが少しでも、東京モノレールを利用出来れば利益にも繋がりますから。

あわせて、東京モノレールの浜松町-羽田空港の料金がもう少し下がってくれると嬉しいですね。
suicaキャンペーンの時の４１０円くらいにでも・・・

superoki · Answer

こんばんは（＾_＾）
地方に住む者ですが、「肯定」です。確かに、停車駅が増える事はデメリットですが、やはり、浜松町は羽田空港へ行くための乗換駅ですから、停車になる事は必要だと考えます。何回か、飛行機で上京しましたが、快速が停車しないのは不便に感じましたよ。

mtt · Answer

肯定!。　飛行機で上京し、赤羽に行くとき乗り換えナシでいける。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（自己チュウな意見です）

京浜東北線の快速浜松町停車についてのアンケート

浜松町停車、賛成です。

否定はしません。

この回答への補足

私は、反対かな。

京浜東北線の快速運転は必要ないと思います

ＪＲの企業戦略としては当然かと思いますが、私はすんなり賛成できません

簡単に確認してみたのですが、改正前と改正後を比較しますと

東京モノレールが傘下になったら当然でしょうね。

羽田空港をよく利用するので肯定です。

こんばんは（＾_＾）

肯定!。

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　簡単に確認してみたのですが、改正前と改正後を比較しますと

　東京モノレールが傘下になったら当然でしょうね。