車のブレーキが焼ける事についての質問

Question

長い下り坂でフットブレーキを多用すると、ブレーキが焼けると言いますが、フットブレーキを使用するかエンジンブレーキを使用するかを判断するにはどうやって見極めれば良いでしょうか？（例えば下り坂の距離が○○ｍあったらエンジンブレーキを使う・・・等）　
あと車両別での違いも分かればより助かります。（軽四・普通車・２ｔトラック・４ｔトラックなどによる違い、ブレーキの焼けやすさ）　
最後にブレーキが焼けるときの前兆は運転していて分かりますか？　　

いろいろと質問してすみません。宜しくお願いします。

oh_aki · Accepted Answer

下り坂の距離と言うよりは、むしろ勾配を気にした方がいいと思います。私の大体の目安は、一般道路の立体交差位の下り勾配が２００メートル以上続く様ならエンジンブレーキとフットブレーキを併用して減速します。当然、勾配がきつくなれば、距離が短くてもエンジンブレーキは欠かせません。でも、最近乗用車はブレーキの容量が大きいので、なかなか焼ける（フェード現象）は発生しませんよ。むしろ、車検代をケチってブレーキフルードを交換しないで乗り続けていると、フルードの劣化が進んで沸点が下がり、ベーパーロック現象になり易くなります。感覚的には、フェードはいくらブレーキを踏んでも、ある一定以上の制動力が発生しなくなり、ベーパーロックはペダルをいくら踏んでもフカフカで制動力が発生しないって感じです。どちらも顕著な前兆はないでしょう。むしろ、感じてからでは遅いかも。
質問に挙げられている車両の中で、焼けやすいのは軽四だと思います。特に４名乗車の軽四ワゴンタイプは最悪です。どんな下り坂でも常にエンブレをお勧めします。次が普通車ですかね・・・2000ccクラスのワンボックスはかなり辛いはずです。一番なりにくいのがトラック系です。こいつらは、エンジンブレーキより強力な排気ブレーキやリターダーを装備しているので過積載でもしない限り、あまりフットブレーキの必要がないのです。

kazuof23 · Answer

近所のスキー場への道はODをカットしてアクセルペダルを踏まなくても50～60km/h程度は出るので雪道のときは2レンジまで落として下りますね。

nekoppe · Answer

５速ＭＴ又は５速ＡＴとして、
＞フットブレーキを使用するかエンジンブレーキ
５速で想定速度以上になれは４速に、４速で想定速度以上になれば３速に、と順次落として行き、落とし足りない時にフットブレーキとなります。何速でフットを使うかは個人の好みです。

＞軽四・普通車・２ｔトラック・４ｔトラックなどによる違い、ブレーキの焼けやすさ
ドラムやライニング、ディスクやパッド、等の大きさ、材質、放熱、等にそれぞれ差異があり、一般的な傾向というものはありません。

＞ブレーキが焼けるときの前兆は運転していて分かりますか
前兆はありません。某２０００ｃｃ車を例にすると、１．パッド温５００℃から発煙→２．多量の発煙と匂い→３．ブレーキ力低下、の順になり、注意していれば窓を閉じていても２．の段階で気付きます。

それと、一般道では緩勾配の為エンジンブレーキを併用すれば焼けることはないのですが、地方では急勾配が続く道があり、ＡＴ車で手動で１速に落とせない構造のものは焼ける例があります。

P9000581 · Answer

目安は、
「３０秒以上、止まるためではなく、
　　　速度が上がらないようにするためにフットブレーキを踏みつづける」
ような時でしょうか。

標高差で言えば、３０ｍも下れば、充分です。
勾配から言えば、ＭＴならば４速で上がれない坂、
４ＡＴや５ＡＴならば、４速で上がれない坂なら該当しそうですね。

もっとも、最新型のＡＴならば、
自動的にエンジンブレーキを使用するようになっていますよね？
あまりスムーズに掛かるので、
気がつかない場合もあるようですが・・・・・・。

３０秒掛かって、止まって、３０秒止まったままで、
それから走り出すようなときには、
（時間にして５０％くらい、
　　　「ブレーキを踏んでいるけれど走っている状態」が繰り返す）
ならば、フェードには至り難いと思います。

逆に５分くらい、ブレーキを踏めど止まることは無く、
ほとんど踏みっぱなしで、山を駆け下りてくれば、
荷物や人を満載した状態では、
結構、ぎりぎりの状態になります。
車の大小や種類よりも、
相対的な積載状況に一番依存しそうです。
軽トラックに３５０ｋｇ一杯一杯載せていれば、
直ぐになっちゃいそうですし、
１５００ｃｃくらいで、７人乗りのミニバンに、
旅行手荷物を満載で定員乗車すれば、
やっぱり危なそうです。
逆に、「空荷の軽トラ」は全然成りそうに無いですよね。

フェードの兆候は、素人では判らないでしょう。
判った時には、既に全然効かなくなっていて、
そのままドカン。
よって、兆候が出てから、エンジンブレーキを効かせるのではなく、
下り坂は、エンジンブレーキを使いましょう。

振り返って自分の運転では、
下り坂と認識できるところでは、
必ずひとつ以上ギアを落としています。

santana-3 · Answer

「ブレーキが焼ける」とは一般的に「フェード現象」と言い、ブレーキが摩擦熱の為に摩擦力が低下して制動力が落ちる現象です。その他に熱の為、「ベーパーロック現象」と言うブレーキ液が不具合を起こして制動に影響する現象があります。

ブレーキが熱の為に影響が出る兆候は、「ブレーキの効きが甘くなる」と言う表現で表される事が多いでしょう。（要するにブレーキの効き具合が悪くなる、低下する）

さてどれ位多用するとこれらの現象が出てくるかですが、「数キロに渡りフットブレーキを多用する」つまり、日光いろは坂や箱根ターンパイクなどの連続カーブの下り坂で発生する場合が多いので、普通の坂道数メートルなら問題ありません。

naokirin · Answer

判断基準は、ずーっとブレーキを踏み続けて走ることになるなあ。
という時ですかね、特に山道のカーブが続く下り坂、普通のオートマ
運転者でしたらそういった場所くらいではないでしょうか、エンブレを
意識的に使うのは。(セカンドでの走行)

それとスピードを落とすために使うというより、スピードを上げないために使う感じですかね。

ooxx · Answer

下り坂でのエンジンブレーキのかけ方ですが、その坂を上るときのギヤを一段落としたギヤというのが良くいわれています。
３速で上ったら２速のエンジンブレーキを使い、不足するときだけフットブレーキです。
ブレーキの種類では、放熱製の良いディスクブレーキよりもカバーで覆われているドラム式ブレーキの方が熱がこもるためフェード現象が起きやすいようです。
トラックでも乗用車でも荷物を満載しているときは要注意です。
そのためトラックには排気ブレーキやリターダといわれるブレーキが付いています。
ブレーキが焼けているときは、煙や臭いが出ます。踏み込んで利きが甘くなったらもう焼けています。

yasubee337 · Answer

ブレーキが焼けるというのはフェード現象ですね。またブレーキフルードが沸騰しフルード中に気泡が発生してブレーキが利かなくなるベーパーロックもあります。

見極めは…、何となく分かりませんかねぇ。急坂を下るのにDレンジや5速を使用する人もいないでしょうし、車両によって発生する条件は異なりますから一概に言えないと思います。基本的に車重のある車両は制動的には辛いですから発生しやすいです。しかし軽量車はブレーキの熱容量が少ない場合もあるので軽ければ発生しにくいという事もありません。熱容量と車重のバランスですね。

ブレーキが焼ける前兆は私自身経験したことが無いのですが、煙が出たり、匂ったりするそうです。

M16A3 · Answer

見極め。
そりゃぁ、前方にコーナーが有るか無いかでしょう。

長い坂道なら１速落としてエンブレ走行。
コーナー手前で安全に曲がれるスピードまでフットブレーキをかければ良い。
（コーナリング中は、ブレーキをなるべく踏まない方が車は安定します。）
単純に前方の車との車間を取って、ブレーキランプを見ながら運転すれば良いのでは？

構造的に車重の重たい車ほど、耐フェード性はあります。

ブレーキが焼ける（フェード現象）は、ブレーキを踏んでも綿を踏んだような感触になります。

車のブレーキが焼ける事についての質問

下り坂の距離と言うよりは、むしろ勾配を気にした方がいいと思います。

近所のスキー場への道はODをカットしてアクセルペダルを踏まなくても50～60km/h程度は出るので雪道のときは2レンジまで落として下りますね。

５速ＭＴ又は５速ＡＴとして、

目安は、

「ブレーキが焼ける」とは一般的に「フェード現象」と言い、ブレーキが摩擦熱の為に摩擦力が低下して制動力が落ちる現象です。

判断基準は、ずーっとブレーキを踏み続けて走ることになるなあ。

下り坂でのエンジンブレーキのかけ方ですが、その坂を上るときのギヤを一段落としたギヤというのが良くいわれています。

ブレーキが焼けるというのはフェード現象ですね。

見極め。

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