A 回答 (3件)
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No.3
- 回答日時:
ATの油圧制御系の故障とだけ書いておきます。
それじゃ良くわからないと思いますので、油圧で幾つかあるシフトバルブを動かして変速を制御しますが、まずそのシフトバルブの不具合が考えられます。
>変速機が高回転のまま切り替わらない状態になります
これもD4かD3ポジションか、何速から変速しないのかで、バルブの種類も異なります。
油圧制御系の他にはシフトコントロールソレノイドバルブの電気系統のバルブの不具合も考えられます。
まあ修理代は10万以上、場合によっては中古のATに載せ変えになる場合も考えられます。
No.2
- 回答日時:
>多分ミッション内部の変速ブレーキ関係の総合的な劣化だと思います。
変速ブレーキってナンですか?
ATのトラブルの場合、内部で部品が破損している場合は、その破片が循環してしまいAT本体の交換や修理だけでは不具合が再発してしまう可能性があります
そうなると交換や洗浄といった作業がAT以外にトルクコンバーターとATクーラー(ラジエーターと一体になっているものがほとんどです)の洗浄が必要です
トルクコンバーターは非分解ですから交換が一般的な対応ですがこれだけで数万してしまいます 変速不良として考えられるのはクラッチのすべりやクラッチのピストンゴムリングが破損したものと変速制御の部分のピストン不良が考えられます(初期は機械式変速機です) いずれにせよ10万くらいの出費は覚悟したほうがいいでしょうね
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