キーを挿して点火まで回しす場合、ケーブルに流れる電流は何Ａ？

キーを挿すところからスタータモータ間にＳＷを付けようとしている。
ＳＷの結点はキー挿し側寄りです。
そのラインに流れる電流を耐えられるケーブルとＳＷを選定するところです。
ＳＷの取り付け場所は未だ検討中ですが、場所がキー挿しから遠ければ、ケーブルも長くなる、長い分大丈夫でしょうか？
又、キー挿しのコネクター配線図をインターネットで入手できるＨ／Ｐがあれば、教えてください。
車種は日産レグラス1999年式。

No.1 回答者： twin_ring009 回答日時： 2003/08/07 14:13

例えば「スタータースイッチ」を増設する場合などや、

「キルスイッチ」を考えることを前提とした場合、
まず、スターターの始動は外部のリレーによって、
大電流を流しますので、キースイッチの端子には、
それほど大きな電流は流れていないはずです。
ただし、他の電装品への供給もありますから、
キーへの供給電源の配線は、かなり太いはずです。
リレーへの回線の方は、そんなに太くはありません。
15A耐圧程度のケーブルで充分だと思います。

しかし、これらの配線は一般的に公開はされていません。
防犯予防などの関係からの処置だと思われます。
メーカーの供給している「整備解説書」や「配線図集」が
ありますので、これらを注文して入手されるか、
部分的にコピーさせていただいたらいかがでしょう。

No.2 回答者： sailor 回答日時： 2003/08/07 22:05

スターターサブスイッチと呼ばれるものですね、そのような回路は実際、大型トラックやその他のディーゼル車でも使用されている回路です。

これらに使用するためのリレーは汎用のリレーを使用することはお勧めできません。スターターのマグネットスイッチにはプルインとホールディングと言う二つのコイルが巻かれていますが、このうちプルインコイル（キーをひねってからモーターが回りだすまでの間動作し、スターターのギアをリングギアにかみ合わせるための電磁石の役目をします。ギアがかみ合いモーターが回りだすとこのコイルの電流は流れなくなります）は意外に大きな電流が流れます。ほんの一瞬ですが汎用のリレーでは接点容量が足りないので、接点の焼損や溶着（溶着が起こるとスターターが回りっぱなしになり、場合によってはスターターを破損します）の危険性があります。電装整備工場などに相談すれば、スターターサブリレーとして使用するために設計されたリレーを￥３０００程度で入手できるでしょう。

取り付け位置ですが、スターターにできるだけ近い位置に取り付けます。スタータモーターにはＳ端子（差込式の端子）とＢ端子（バッテリーからの太い線がきている端子）がありますが、スターターサブリレー（通常はネジ端子が２本と配線が１本、または太いネジ端子が２本と細いネジ端子が１本）の太い２つのネジ端子にスターターモーターのＢ端子とＳ端子をそれぞれ接続します（特殊なものを除いて太い端子であればどちらでもよい、ＢやＭなどの指定がある場合はＢをＢ端子にＭをＳ端子に接続）が、この線は十分に太いもの（少なくとも３ｓｑｒ以上）が必要でネジ止めする部分も圧着端子を用いて接続する必要があります。スターターサブスイッチの残りの端子（Ｓ端子）にもともとスターターに接続されていた差込端子を接続（この配線は細くてもかまいません。０.５ｓｑｒもあれば十分です）します。できればスターターのＢ端子～スターターサブスイッチ間に３０Ａ程度のスローブローヒューズまたはヒュージブルリンク（どちらもヒューズの一種ですが、通常のヒューズと異なり短時間であれば定格を上回った電流が流れても切れることがないヒューズで配線の保護のために用いるものです。通常のヒューズでは代用できませんのでご注意を）を入れれば完璧です。

上記の方法ではキースイッチの端子配列を知る必要はありませんが、キースイッチを取り外して端子がわから見ると端子名が略号で記載されています。Ｂは電源端子・Ｓ（またはＳＴ）これがスターター端子・ＩＧはイグニッション端子（１と２の２系統あるものも有り）・ＡＣＣはアクセサリ端子です。他にディーゼル車ではＧやＧＲなどの端子があるものもありますが、これは関係なので割愛します。

注意！！これらの配線作業をご自身で行う場合は必ずバッテリーのマイナス端子をはずして行い、配線に間違いがないことを確認できるまで絶対にバッテリーを接続しないことが肝心です。スターター周囲の回路は非常に大きな電流が流れるように設計されているため、万一ショートさせると火災や配線などの焼損につながり非常に危険です。

この回答への補足

細かい回答を有難う。整理すると配線は
キーＳＷ→リレー→モーターとなりますよね！
私が追加でＳＷを付けたいところはキーＳＷとリレーの間です。この間も大電流が流れているでしょうか？
であれば、キーＳＷにも大電流が流れていることになりますね！
要するに、キーＳＷとシリアルでＳＷを一個つけたいだけです。イメージでは「キーＳＷ→追加ＳＷ→リレー→モーター」になります。
追加ＳＷがＯＮしない限り、キーＳＷを捻ってもエンジンが掛からないようにしたい。
キーＳＷの配線端子排列はテスターで簡単に分けられると思う。
キーSWを点火まで入れる際、S端子に流れた電流をテスターで測定したほうが無難かもね！
ちなみに、ガソリン車です。

補足日時：2003/08/08 10:22

No.3 回答者： sailor 回答日時： 2003/08/08 20:40

質問の意味を取り違えていたようです。

スターターサブスイッチ（リレー）を使用するのであれば、リレーを動作させる電流だけですから、０.１Ａ程度しか流れませんので、ＳＷとしてはたいていの物が使用できます。また、そのような用途であれば日産のＡＴ車であればエンジンルーム内のリレーボックスにインヒビットリレーと言うリレーがありますので、このリレーのコイルがわの配線（２本のうちどちらでも良い）にスイッチを入れるだけでも実現できます。この場合もスイッチに流れる電流は０.１Ａ以下ですのでたいていのスイッチが使用可能ですし、スイッチまでの配線も細いものでかまいません。

ＭＴ車の場合はクラッチスタートスイッチ（クラッチペダルに上にあり）にきている配線にシリーズにスイッチを入れればＯＫです。この場合もスイッチの容量などは同じ扱いでかまいません。

No.4 ベストアンサー 回答者： sailor 回答日時： 2003/08/08 20:44

追加です。

スターターのＳ端子の電流を計るには通常のサーキットテスターは使用できません。ほんの一瞬ではありますが数十Ａの電流が流れますのでテスターを壊し（シャントレジスターの焼損など）かねませんし、瞬間的な大電流は通常のテスターでは応答速度が遅すぎるため計測できません。