オートバイの技術が稀に自動車に反映されますが

Question

以前、ホンダが自動車にＶ－ＴＥＣを装備する前にＣＢＲ４００か何かに可変バルブを搭載したオートバイを出した気がします。インプレッションでは何千回転以降いきなりターボが効いたような加速をするとの事で、覚えていましたが、ヤマハが何かクロスブレーン型クランクシャフトというものをＹＺＦに採用しているようですが、クロスブレーン型のクランクシャフトはかなり優れているのでしょうか？また現時点すでに車には採用済みの技術なのでしょうか？もしまだでしたら今後自動車に採用予定はあるのか？採用しうる技術なのかどうか、ご存知の方お願いします。

eporo500 · Accepted Answer

ヤマハがクロスプレーン型のエンジンを採用した事によるメリットは、
コーナーリング時にイージーなライディングを可能にするためです。

一般的に、Ｖ型エンジンは、アクセルを開けていったときのトルクの細かな変動が割と多くあるのに対し、
直列四気筒のエンジンは、トルクの細かな変動が割と少ないのです。

感覚的に、Ｖ型はダダダダッて細かく押し出される感じ。
直四はカキーンと直線的に回転を上げていく感じ。

パワーの有り余るバイクに乗っていて、コーナーでアクセルを開けすぎると、リヤタイヤは簡単に滑り出します。
その時、直四よりＶ型の方が、ライダーはこれ以上アクセルを開けると滑り出しそうだな、という感覚をつかみやすい。ズリッズリッて、小刻みに滑ったりグリップしたりを繰り返す感じがあるからです。
直四はいきなりズルズルッと滑り出し、収束が付かなくなって即転倒に繋がりやすい。
そのままアクセル開度を増やし続けるとリヤからスリップダウンですし、
いきなりアクセルを戻せばハイサイドを食らいます。

そこで、ヤマハはクロスプレーン型の直四を採用しました。
これは、直四なのに、Ｖ４の様なフィーリングを持ったエンジンです。
素直にＶ４エンジンを使えばいいのに・・・って思われるかもしれませんが、
それではもうＹＺＦ―Ｒ１では無くなってしまいます。
直四はＲ１のアイデンティティの一つでもあるので、大事なポイントなんです。

それで、この技術が自動車に採用される可能性についてなんですが、
まずありません。９９．９９９％無いです。
Ｖ型のフィーリングが欲しい時は、サッサとＶ型のエンジンを載せてしまいます。
また、自動車には、バイクに乗るときのような繊細さは必要ないのです。
アクセルだって、足で踏みつけてるだけですし、
リヤが暴れだしたら（基本的には）アクセルを踏むのをただ止めればＯＫ！の世界ですから。
車の場合は、元々がとてもイージーに出来てるんですね。
スリップを抑制させたい時は、電子的に制御させることで対応しています。

そうなると、バイクも電子制御させれば？
という話になりがちだと思いますが、実は既にある程度行われています。
でも、車の場合ほど電子制御は万能ではなく、面白みの欠ける乗り物になってしまう恐れも高いですから、ガチガチに電子制御されるのは敬遠される傾向にあります。限界もありますし。
そういう意味でクロスプレーンは評価されるのです。

oo14 · Answer

オートバイって、最先端をいっていたのは一番最初だけです。
ディムラーがガソリンエンジンを積んだ時だけは、４輪に勝っていました。
でも、すぐガソリンエンジンの４輪が。

集合マフラーも遅かったですね。ヨシムラが最初みたいなものですから。
ＦＩもいったいいくら？何十年かかっていますし。
小さいスペースですからね。しょうがないと思います。
スチームロコモーティブのように、素人がいろいろいじれるところが、オートバイの魅力です。
でも、２ｓｔのおもちゃも、とりあげられてしまったし。
規制がかからない旧車で車検がないオートバイは、いまやプレミアムもの。

1143 · Answer

アメリカンＶ８は、ほとんどがクロスプレーンですが。

オートバイの技術が稀に自動車に反映されますが

ヤマハがクロスプレーン型のエンジンを採用した事によるメリットは、

オートバイって、最先端をいっていたのは一番最初だけです。

アメリカンＶ８は、ほとんどがクロスプレーンですが。

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