srx400（3VN）のアイドリング調整

燃費が16km/l程度なのでキャブをＯＨしてみました。
現在次の給油まで様子見なのですが、アイドリング調整時の、パイロットスクリュ（ＰＪ）とスロットルストップスクリュ（ＳＳ）の調整について教えてください。
ＰＪ戻し回数を標準「3」のまま、ＳＳを0（スロットルを開けない）とすると始動しません。
アイドリング回転数を標準1300rpmにＳＳを調整すると何の不都合もありません。
この時、ＰＪを1/2以上開け閉めしてもアイドリング回転数に変化がありません。
1回転程度以上開け閉めすると回転数が落ちてきます。
ＳＳをぎりぎりアイドリングするくらいまで下げつつＰＪを調整しようとしてますが、どうも勘所がつかめずおおざっぱな感じです。
アイドリング調整は、
１．ＳＳが0でもアイドリングできるものなのでしょうか。
２．ＰＪ調整はこんなに鈍重なのでしょうか。
３．正しいアイドリングとＰＪの調整はどの様にしたら良いでしょうか。
４．スロー系の通路がまだ詰まってるでしょうか。
バイク情報
・ヤマハSRX400、4型、3VN、単気筒
・95年製、14500km
・キャブ　YDIS（プイマリ、セカンダリの２連）
・エアスクリュはありません（と思います）
・ＳＳとはアイドルスクリューのことです
・燃費以外快調、ほとんど街乗り
よろしくお願いします。

No.2 回答者： oo14 回答日時： 2011/09/10 11:14

ＹＤＩＳはみてのとおりの構造ですから、「セローって２２５ＣＣのバイクがありましたが、

その初代のキャブをプライマリーに、２代目のキャブをフロートとスロー系を取っ払ってプライマリーのスロットルバルブが７ｍｍ上がったところから全開まで、セカンダリーが同期するシステム」というだけのことです。
ですから、アイドル調整はおっしゃっておられる以外方法はありません。またそれしか外部から自分でいじれるところはないですよね。
もちろんパイロットスクリュ（どうみても実態はパイロットエアスクリューのことですよね以下パイロットスクリューと書きます。習慣は変えがたいというか書き直すのがめんどい）を回転数が一番高くなるところに調整したあと、ＳＳをいじってさらに上がるところがないか、もちろんエアスクリューが意味がないほど締めこみすぎていないかを確認しながら、さらにパイロットスクリュを回転数が一番高くなるところに調整するを永遠？に繰り返して、ウオッチドッグタイマーが暴走のエラーを検出したら、パイロットスクリューの開度が規定値にはいってることを確認し、リセットとするとうのはどのバイクにも共通した作業です。なお、私は規定値を信じるほうです。
エンストするようでは、キックの場合、しかもＳＲＸ６００ＣＣの場合致命的（なんとホットスタートはほとんどいうことを聞かないというか、てこでも動かないというか、交差点のど真ん中で）ですからね。
こっち優先にならざるを得ない場合も。停止の必要がなければ、どうでもよいのですが。

この回答へのお礼

再びありがとうございます。
調整する個所はＰＪとＳＳしかありませんね。手順と調整の案配は他サイトを見て概ね分かりました。
パイロットスクリュはエアを調整しているのですか。てっきりパイロットジェットから送られるガソリンを調整しているモノと思いました。パイロットフュエルスクリュだとしても用語の習慣に関して私も同感です。

お礼日時：2011/09/10 19:10

No.1 回答者： oo14 回答日時： 2011/09/08 21:49

うちのＳＲＸ６は３型ですので、サス以外は似たようなものとして

（どうせヤマハ、たかがヤマハ、でもヤマハですから、ホンダとかスズキとかカワサキとは違います）
１はなんかおかしいですね。０はないでしょう。どっかが濃すぎます。
２はＰＪのどこかが詰まってるってことですね。
おっしゃるように燃費が16km/l＝難しい数値ですね。
不意のエンストとのバーターですからね。
基本に戻って、点火時期、エアフィルター、タペットクリアランス、マフラー、チェーン、ブレーキを
全部真犯人ということにして、一匹ずつ沙汰をしていって、全部犯人でないなら、
おまえがすべて悪いといえば、ひょっとして白状するかも、実は冤罪だったりして、
ＹＤＩＳはすべてよかれという行動だけだったりします。
大体セカンダリのＳＵキャブの出番がなかったり、アマルキャブが頑張っているときに、
しなくてもいいのにちょっかい出して、人の足をぴっぱっていたりして燃費悪化に協力しているのかも。
一度ＳＵにピンチコック等で、飯抜きにしてみれば？（全然運用で問題なかったりして。）

この回答への補足

早速の回答ありがとうございます。
キックのＳＲＸ６はいいですね。友人が乗っていてその鼓動に感動したのがSRX400を入手した動機です。
4型はわりと上品でアレッて感じでしたが、15年程の付き合いです。
＞１はなんかおかしいですね。
0の時アイドリングはしなくて正常ということですね。
＞２はＰＪのどこかが詰まってるってことですね。
そんな気がします。全ての穴は掃除してなくて、後になって手元の部品取りキャブを観察すると、いろいろなところが繋がってる事に気がつきました。
おっしゃる通りセカンダリはほとんど開かない乗り方のようです。セカンダリ側ポートがべとべと真っ黒でした。ウエスでぬぐった程度で閉じました。
ところで、ＳＳで標準のアイドリング回転数にしてから、パイロットスクリュを回転数が一番高くなるところに調整する、という方法で正しいでしょうか。

補足日時：2011/09/09 02:21