シフトレバーのポジション

質問

シフトレバーのポジション

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質問者：k-841
投稿日時：2001/06/28 13:06
困り度：

こんにちわ
小型の車とトラックやバスを比べると、
シフトレバーのポジションが違いますよね。
フロアシフトの5MTの場合、小型の車の多くでは左前が1速なのに対し、
トラックやバスでは左前がRですよね。
この違いが設けられているのって、何か意味があるんでしょうか？

この質問への回答は締め切られました。

　tez3様の御回答の通りです。

　トラックなどの大型ＣＶ（コマーシャル・ヴィークル）では、２nd発進が当たり前で、相当の積載があるか厳しい上り坂でもない限り、１stは使いません（普通に走行している分には、多少積載があっても１stの必要性をほとんど感じません。逆に１stはエンジンがすぐフケ切ってしまうほどギヤ比が低く、異様に運転し難くなります）。そこであまり使わないＲと１stを同じ列に並べてあるワケです。

　尚、全くの余談ですが、ついでに御参考情報。
　このシフトパターンはかつてニッサンの乗用車などでも用いられた事があります。
　これは勿論２nd発進の為ではなく、一旦発進したら１stは滅多に使わないので、それなら５thと４th、３rdと２ndを直線上に並べた方がシフトミスが少なくなる、とゆぅ理由からです。

　このシフトパターンは、元々はヒューランド（イギリスの変速機メーカー。製品の多くはレーシングカー用）で採用されていたモノで、故に１stを左に出して２ndと３rdを同列に並べたパターンを、『ヒューランドパターン』或いは『レーシングパターン』などと呼びます。

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この回答へのお礼

ご丁寧にありがとうございます。
確かに、小型車でも1速は発進以外使わないですもんね。
利便性とかを考えると、2速と3速、4速と5速のみならず、
1速とリバースも同列に並べて配置されるのもまた自然ですね。
逆に、今の小型車はなぜこの配置じゃなく 1-2、3-4、5-R なのかにも興味が湧いてきました。