jr西日本はなぜ、山陰本線の最高速度を播但線以下にしないのでしょうか。

山陰本線園部～城崎温泉間は綾部までが120km、綾部～福知山間の最高速度は120㎞で、福知山～城崎温泉館は、95㎞です。
しかし、播但線の姫路～寺前間は福崎までが95㎞、福崎からが110㎞です。
一方で、jr西日本が公表した2021年度の日当たり通過人員では、播但線の方がはるかに上で、7,079人に対し、
山陰本線園部～福知山間は3,484人です。福知山～城崎温泉館は、2,110人です。
山陰本線園部～福知山間の方が播但線より、通過人員が悪いのに、播但線より、最高速度が高いっておかしくないですか。
綾部～福知山間は複線区間があるからいいとして、
園部～綾部間はこんなに通過人員が悪いのであれば、95㎞に落とすべきです。
福知山線の再閑散区間篠山口～福知山間（通過人員2,702人）は、山陰本線園部～
～福知山間よりも利用者が少ないのに、1時間に1本なのに、山陰本線胡麻～福知山間が2時間もあく時間帯がある事実といい、播但線より利用者のいない山陰本線園部～福知山間の最高速度が高いのは意味不明です。経費節減を本気で考えるなら、山陰本線園部～綾部間の最高速度を95㎞まで落とすべきです。
そんなことをしても利用者は減りません。播但線最高速度95㎞の区間もある、寺前以南ですら、7,000人入るのですから。
jr西日本ってやっていること支離滅裂すぎ。

質問者からの補足コメント

• ちなみに、山陰本線園部～城崎温泉間の最小曲線半径は300、
  福知山線篠山口～福知山間は300、
  播但線は寺前以南が300、寺前以北では通称ハセイクと呼ばれる長谷～生野間の生野峠越えが、262です。
  中国地方における陰陽連絡線で唯一成功した伯備線は最小曲線半径は200ですが、
  備中高梁～江尾間を除き、特急やくもは時速120㎞で駆け抜けていきます。
  山陰本線園部～福知山間は京都縦貫自動車道が並走しております。
  とはいえ、播但線にも播但連絡道路があります。
  とはいえ、姫路～寺前間が7,000人台です。
  山陰本線の方が、最高速度が速く設定されているのにもかかわらず、低い播但線の方が上なのが不思議です。
  利用者が減らないのであれば、コロナ渦後、ひっ迫するjr西日本の財政事情を考慮すれば、
  95㎞に下げても、山陰本線の利用者は減らない。絶対に‼
  なぜなら、播但線が証明してくれているから。

  No.1の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2023/08/23 14:55

• 

  福知山線のほうが山陰本線より開通が早かったという議論をなされるのなら、
  山陰本線園部～綾部（1910年8月25日開通）、福知山～和田山間（1911年10月25日開通）よりも開通が早かったのは播但線（1906年4月1日に最後の新井～和田山間開通を持って全通）です。
  つまり、当時は、山陰本線よりも播但線のほうが優先度が高かった証拠です。
  その播但線は20世紀になった時点でも既に、生野駅まで（1895年4月17日時点）まで伸びていました。
  この時点では、まだ山陰本線の初開業区間二条～嵯峨（現：嵯峨嵐山）間（1897年2月15日）が開業すらしていない。
  播但のほうが山陰より歴史は古いのです。

  No.4の回答に寄せられた補足コメントです。 補足日時：2023/08/23 16:39

No.5 回答者： mgmg-kii 回答日時： 2023/08/23 16:28

輸送人員と最高速度を関連付けてる

質問の方が支離滅裂だと思うけど。

＃２さんの回答にもあるけど、だったら大阪環状線なんて
それこそ最高速度どんだけ？という論理になるが。

No.4 回答者： akudaikan55 回答日時： 2023/08/23 15:39

播但線は全区間単線だから速度が規制されてますね

大阪ー姫路ー播但線ー和田山
大阪からなら
大阪ー福知山線
の経路の方が速達になります。
山陰本線での輸送力が少ないため、日露戦争前に、大阪からの山陰本線の短絡線が福知山線です。大阪ー舞鶴鎮守府

No.3 回答者： w124-youngclassic 回答日時： 2023/08/23 15:18

こんにちは。

【回答】
輸送人員と最高速度について因果関係はありません。
最高速度は理由とその環境から定められています。

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質問者様の理屈そのままだと、

▪️鳥取駅以西の、山陰本線の特急が最高速度120キロなのはおかしい。
▪️JR四国の特急が最高速度120キロ(うずしおは最高速度130キロ)なのはおかしい。
▪️特急スーパーはくとが最高速度130キロ運転しているのはおかしい。

おかしいことだらけになってしまいますね。

質問者様が自己の中で勝手に関係付けているだけです。
JR西日本がやっていることが滅茶苦茶なのではなく、質問者様ご自身が支離滅裂なのです。

そもそもの事を言ってしまうと、最高速度120キロと書いてあっても、常時時速120キロで運転している訳ではありません。
普通列車などそんな速度で走っていませんよ。

最小曲線半径を書かれていて、一生懸命調べましたアピールが半端ないのですが、全線ずっと最小曲線半径が続いている訳でもありません。

数字、使いこなせていませんね。
数字に踊らされている典型です。

No.2 回答者： k-841 回答日時： 2023/08/23 15:16

その論法でいくと、大阪環状線は通過人員が20万人を超えるので、本来は時速500キロでも遅いぐらい、もしくは現在時速100キロが最高なので他の路線は時速10キロぐらいまで落としたほうがいいということになりますね。

No.1 回答者： zircon3 回答日時： 2023/08/23 14:34

「通過人員で最高速を決めるのがよい」と考えられている具体的な理由が示されておりませんのでわかりませんが、個人的には「最高速度はその区間の線路の敷設・保線状況で決まる」と考えます。

ちなみに山陰本線は山陽本線や東海道線などと同じ幹線。
一方、播但線は山陽本線と山陰本線をつなぐ連絡路線、地方交通線でしよね。確か。
であればそもそも最初に線路を敷設した際の工事基準が異なるでしょう。

参考まで。