シフトダウンについて。

こんばんは。
シフトダウン（ＭＴ車）について教えてください。
たとえば、４速で走っていて、信号で右もしくは左に曲がるとき２速へ落すときには、３速に入れるのか、入れないのかです。（4→2なのか、4→3→2なのかです）
それと、入れるといっても、つなぐのか、もしくはクラッチ切りっぱなしでシフトノブだけを３速経由で２速に入れるのかです。
３速でエンブレという意味じゃない場合です。（基本はやはり３速でエンブレして、２速に入れ、つないで曲がる、でしょうか？）
右（左）折前までに十分にスピードを落すのが大切と言うのは分かるのですが、やはり４速から落すと３速じゃつらいですよね！？
ＭＴに慣れてないため、曲がり途中でも半クラッチだし、半クラの回数と時間がおおくて、クラッチ板をいためてそうです・・・。

あとは、くだらない質問ですが、狭い道（車がすれ違えない程度）での９０度曲がるときは、１速とかでいいんですか？というか、１速って発進時以外はつかいますか？（自分はゆっくりと右、左折時は１速を多用してるような気がしてます）

質問の内容が把握しづらいかもしれませんが、よろしくお願いします。

No.1 回答者： ToroVII 回答日時： 2002/02/11 00:58

私なりの回答ですが・・・

４速で走ってた場合、ヒールアンドトゥーで
そのまま２速に叩っこみます。
曲がり始める前に２速ですね。
３速でエンブレする意味は無いと思います。

狭い道ですが、１速も使いますが、エンジンの回転数を
上げないと入りづらいですね。

No.2 回答者： tosshy 回答日時： 2002/02/11 01:05

おっしゃるような時は、３速には入れなくてもいいんじゃないでしょうか。

ましてや、３速に入れてクラッチをつなぐなんて面倒な事をしなくてもいいと思います。
エンジンブレーキの事なんて考えずに、足でブレーキングして、コーナーまわる前にできればシフトチェンジして、コーナーまわって、コーナーまわる前にシフトチェンジできなければコーナー後にシフトチェンジして、加速すればいいと思います。（慣れれば、減速時のシフトチェンジ技「ヒール・アンド・トゥ」は最適の技ですよ。）

また、１速も道路の状況によっては、発進以外でも使っていいと思います。使える状況であればドンドン使いましょう。慣れてくれば、１速を使っていたところでも２速でいけるかな？とか試してみればいいですよ。

No.3 回答者： cid-37 回答日時： 2002/02/11 01:07

４→２でＯＫです！

ただし条件があります。スピードが３０キロ程度に落ちていれば
ＯＫです。極端な話、４速１００キロで走っているときに、クラッチ
を切って、２速に入れようとすると、かなり”力”がいります。
力が要る（固い）という事はすなわち機械に無理がかかってる。
→ＭＴが壊れる（めったに壊れませんが・・・）と、言うことです。
（シンクロという装置がついています。）

狭い道で曲がるときは、１速の半クラでよいのではないでしょうか？
クラッチというのは、半クラよりも、

１．ドン！といきなり繋ぐ。
２．登り坂で３０キロなのに４速でアクセル全開で加速。

という使い方のほうが痛みが激しいと思います。

私の場合は、５→２などのシフトのときは、アクセルをあおって
シンクロを助けたりします。が、燃費が悪くなるだけで一般の
人には無用のテクニックです・・・・・

No.4 回答者： drisil 回答日時： 2002/02/11 01:09

ご自由に

ギア飛ばしでダウンもオッケイ(オーバーレブには注意)
２速じゃ曲れないような場所ならば１速を使うしかないと思いますが？？

ちょっと難しく考えすぎちゃってるかな？
自分が一番スムーズに動かせると思う方法で良いと思いますよ

No.5 回答者： tamatokuro 回答日時： 2002/02/11 01:34

基本的にカーブを曲がる時は、十分に減速しておくべきです。

だから、４速のままブレーキだけで減速して、２速にしハンドルを
回すと同じ位にクラッチをつなげて、少し加速する感じでコーナーを曲がる。
アクセルを踏み加減でいるので、曲がりきったらすぐ加速できる。

まだ初心者のようですから、シフトダウンはもとより、シフトアップでも
クラッチの連結でギクシャクされてるんじゃないですか。
まず、シフトアップでクラッチワークを勉強してから、
シフトダウンにトライしてみてはいかがですか。

無理はしないように！

No.6 回答者： Jnt 回答日時： 2002/02/11 02:38

すごく余談です(笑）が、

ダブルクラッチという古典的な技を使うとギヤの入りが良くなります。
つまり、普通はシフトアップ・ダウン共に
ギヤ抜き時に一回クラッチ踏んですぐ次のギヤにすぐ入れますが、
（でも少しシフトレバーに抵抗感を感じますよね。これはシンクロががんばってる証拠です）
ダブルクラッチとは
ギヤ抜き時に一回クラッチ踏んで
ニュートラルでいったんシフトノブを止めてクラッチを繋ぐと同時に空ぶかしし、
再度クラッチを踏み次のギヤへシフトする、という技です。
これを上手に使うとシフトレバーの抵抗感全くなし、というよりも
吸い込まれる感じでシフトチェンジできます。
というわけでこれを使えばシンクロをほとんど痛めません。
元々大昔のシンクロ無しの車はこれでないとダメでしたから（笑）
（今でもアメリカのトラック乗りはシンクロなしの車に拘ってるらしい）
で、空ぶかしですけどシフトアップ時はほとんどいりませんが
シフトダウン時は多めに空ぶかししてやらないと抵抗感は減りません。
でもこれで抵抗感が感じないようにシフトチェンジできれば
ホントーに何速から何速にいってもＯＫです。
それとエンジンと駆動側の回転差が大きい時の半クラッチは控えた方がよいと思います。

No.7 回答者： obihsot 回答日時： 2002/02/11 10:09

シフトの仕方で悩んでおられますが、私の方からは参考に、大型車の場合を記載させていただきます、大型車でも重量の違いによってシフトの扱いがちがいます。

大型乗用（つまり、バス）の場合は、減速して、ハンドルを切るまでに３速（普通車なら２速に速に相当）にシフトチェンジを終わらせている方が多く見受けられます、逆に大型貨物（トラックですね！）の場合は５速（普通車の４速に相当）のまま曲がって、ハンドルを戻すときに３速に入れておられるようです。まぁ、車の性格もちがいますが、自動車のプロ？！のバスに乗ってみて、研究するのもいかがですか？！。

No.8 回答者： akiakiya-n2525 回答日時： 2002/06/29 23:14

まず、シフトダウンは、その時の速度が問題です。

下のギヤに入れてクラッチをつないだときに
エンジンの回転数（タコメーターの針）がレッドゾーンにまで行ってしまうと
かなり危険ですよ。

最初は（慣れるまでは）４－３－２がいいと思います。

４－２をするのなら、ダブルクラッチという技術がある方が良いと思います。
ややこしい技術に思えますが、この技術を習得すると
車の動きが大変スムーズになります。

ダブルクラッチをしながら同時にブレーキペダルの操作が行われると
ヒールアンドトゥという技術になります。
もともとは競技用の・・・と言われたりしますが慣れれば問題ありませんし
法的にも問題ありません。

さらに車の潜在能力を引き出すためには
左足ブレーキとか・・・
この話はこの辺でやめます。

あと、狭い道で９０度曲がるときですが
１速でもいいですよ。
２速でも。
車がガクガクしなければいいんですわ。