No.6ベストアンサー
- 回答日時:
アルトワークスなら可能だと思います。
(250キロもいけるのでは?)ただし、エンジンチューン(ターボチャージャーの大型化やカム交換、できればクランクシャフトの交換も。)や、
コンピューターセッティング変更(ノーマルのコンピューターではリミッターの関係でまず不可能)は必須です。
場合によりハイギヤードのファイナルギアも必要になります。
パワーが出ることによる駆動系のチューニングもしないとだめですね。たとえば強化クラッチなど。
また、足回りの強化やハイグリップなタイヤじゃないと危険です。
その他スピードが出るため止まることも重要なので、ブレーキの強化もした方がいいですね。
No.11
- 回答日時:
軽自動車の規格は超えていますが。
GT300にRX-7で参戦しているRE雨宮で、シャンテロータリーターボ
というのがありました。240kmの記録があるようです。
参考URL:http://www.re-amemiya.co.jp/retuden/swaping/d_ch …
No.10
- 回答日時:
以前.360を乗っていた頃.360cc軽を改造した車のカーレースが行われていました。
スポーツタイプの軽自動車ならば出るでしょう。
私の乗っていた車(キャブがひとつの乗用車. 3つのピストンに3つのキャブのスポーツタイプではない)はメーターが140までで.「あとこれだけの余裕がある」として.がいそうすると200kmくらいになりましたから。
360ccのカーレースなんて、面白そうですね。まさに技術の勝負、といった感じなのでしょうね。メーターは確かに軽は140kまでしかないので、軽用の200kまで計れるメーターってのは、きっとあんまりないのでしょうね。
No.9
- 回答日時:
極論を言えば、大きなエンジンに積み替えれば、300キロでも400キロでも可能です。
仮に200キロまでならどうするか、と考えると、
エンジンは積み替えなくても、ボルトオンのターボがありそうです。
ショックは、金を惜しまず、剛性の高いものにする必要があります。
かなりリフトするでしょうから、バカでかいウイングも必要です。
投資額としては、ドライバーが死なないことをある程度担保するとして、数百万円くらい。
時速300キロを狙うなら、数千万円。
それでもアルトワークスは車高が高いので(重心は低そうですが)、フルスロットルで走行中に、ごろんと転がってしまう恐れはあります。
結論としては、あまり感心しません。
ところで軽ではありませんが、昔、モンスター田島という、クルマの世界では有名な人が、カルタスの前と後ろ(リアシートのところ)に都合2台エンジンを積んだ車を作ったことがあったはずです。
ただ、ヒルクライム用のクロスレシオミッションだったと思うので、そのままで200キロ出たのかどうかは分かりません。
また、最近の車のスピードメーターは、たいへん正確になってきていますが、メーター読み200キロで、実車速180キロ程度と思ったほうがいいようです。
エンジンはボルトオンターボ(?)、これは私はよくわかりませんが、ブースト圧を上げるのでしょうか。
ショックは確かに、強いものが必要でしょうね。
ウイングも、軽だけに、効果がありそうですね。
軽での200kはあり得る、ということが分かりました。
No.8
- 回答日時:
ホンダのビ-トは、メ-カ-の特別(改造)仕様が販売されていたと思います。
190kmくらい出せる200万円くらいだったと思いますが。
販売初期の話ですから、中古であるかは?
もうチョット改造すれば200kmくらいは軽いのでは。
No.7
- 回答日時:
再度登場
660CCに限定すると
アルトワークス F6Aのエンジンでは無く
私の記憶によると
セルボ SR-FORE F6Bが最高速をマークしてます
200km/hなんかへのカッパ
270K程度ですね
セルボ SR-FORE F6Bは4気筒
ダイレクト点火
ハイカム
等速マニホルドなど
ノーマルでも凄いエンジンなんです
1万回転なんかへっちゃらです
常用回転です
はっきり言ってバイクのエンジンですね
このエンジン特性は・・・・
これを改造して
たしか2.5もブーストを掛けて
200馬力程度出ます
F6Bの3気筒では高回転が10000万回転を遥かに超えるのは無理ですけど
F6BやK6Aの
アルトワークスやカプチーノでも
少し改造すれば200Kはでますよ
ノーマルでも160k位はでるので
100万程度掛ければ簡単に200kはでますよ
No.5
- 回答日時:
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