二輪車で小回りが苦手

Question

今年の八月に大型二輪を取得しました。
まだまだ運転に自信のない初心者です。
現在乗っているのは900CCです。

さて私はとてもユーターンが苦手です。
片側一車線の道路でも、一気にユーターンできないことが多いです。
検定には合格しているので、教習所にいる時はぎりぎりできていたのだと思われます。

小さく右回り、または左回りの時のコツを教えていただきたいのです。
視線を行きたい方向へ向けると聞きましたが、ユーターンとなるとほとんど真後ろを向くような形になるのでしょうか？
回る時の自分の重心はどのようにすればいいのでしょうか？

よろしくお願いします。

Snusmumrik · Accepted Answer

小回りの練習方法です。広い場所で練習してみて下さい。

１）クラッチを切り、停止。ギアは１速。
２）ハンドルを右（左）の一番端まで回す（動かす）。
３）ハンドルはそのままで、少しだけアクセルを吹かし、ゆっくりクラッチを繋いでそのまま右（左）周りに旋回する。
４）バランスを崩したり、バランスをとるためにハンドルを一番端から中央寄りに動かしてしまった時は、すぐに止まって足をつき、バランスを取り戻す→やり直し

最初はすぐにバランスを崩して足をついてしまうと思いますが、根気よく練習していると、最小旋回半径で回れるようになります。コケるとやる気をなくすので、ヤバイと思ったらすぐに足をついて止まるのがコツです。頑張って下さい。

lowrider_2005 · Answer

ジムカーナをやっていた頃を思い出します。（カワサキ全国大会エキスパートクラス？位経験者です）

まず、極低速でハンドルフルロック＋フルバンクさせれば最低の回転半径で回転できます。Ninjaでしたら後ろウインカーの回転半径が50cm以内まで追い込めるはずです。

回転中はごく微妙なアクセルワークが必要ですが、なれないうちはギクシャクして怖いと思います。これは、アクセルオフでチェンの上側がたるみ、アクセルオンで張るときにショックがあるからです。
これを避けるため、回転中にリヤブレーキを引きずります。
なれないうちはちょっと強めにリヤブレーキをかけ、ちょっと多めにアクセルを開けます。たとえば、１の駆動力が必要な場合、ブレーキを３、アクセルを４とするわけです。練習を積むことによって、ブレーキを０．５、アクセルを１．５、のように無駄を省いていきます。
微妙な駆動力の調整（＝アクセルワーク）にはブレーキの賭け具合で調整します。
これができれば、常にチェンの上側を張りながらごく微妙なアクセルワークができるので、恐怖感はかなり克服できるはずです。

重心はかなり後ろ、極端に言えば後輪の上でもいいくらいです。
視線は肩越しに後ろの若干下へ、頭は常に水平が基本です。

８の字は練習の基本です。
20m～5mくらいまでさまざまな距離で、それぞれなるべく小さく回れるよう練習しましょう。

※あくまでもジムカーナでのテクニックです。しかも古い(^^);
　賛否あるかと思いますが、でも確実に小回りできるようになります。

noname#45918 · Answer

やはり、川崎重工業社製GPz900R、通称Ninjyaのようですね。
ニンジャは昔のスーパースポーツです。
20年前の設計ですから。
正直言って、Uターンなどはやりにくい部類に入ります。
ハンドル位置が高いネイキッド（カウルの無いバイク）と違い、前傾姿勢になるのでポジションの自由度が低いですから。
バックステップが付いているならなおさらですね。
もしノーマルパーツが残っているなら、ノーマルに戻すのも一つの方法です。

noname#45918 · Answer

勘違いしている方もいるようですが、サブフレームはフレーム剛性を補うために付ける物で、エンジンの保護能力はありませんよ。
それに、タダでもらえる９００というとＧＰｚニンジャか古いＸＪくらいしか思いつかないのですが、車種は何でしょう。
ネイキッドかスーパースポーツかでポジションも変わりますしね。

zap35 · Answer

#02です。エンジンガードの写真のURLを貼りました。いろいろなものがあります。一番の意味はクランクケース回りを守ることにあります。

クランクケースや電装品が入っている部分を傷つけると後々大変です。教習所のバンパーほど目立ちませんのでおすすめですよ。

バイクも結局は「最後は慣れ」です。無理しないで楽しいバイクライフをお過ごしくださいね

参考URL：http://item.rakuten.co.jp/hatoya/c/0000000676/

jinenjoh · Answer

私も、低速での余裕の運転を目指して修行中の者です。
エンジンガードはエンジンの下を守るもので、私のはU字型のパイプでした。工賃込みで左右1万円ほどでした。教習用バイクのものよりずーーっと小さいです。

Uターンの練習は、柏秀樹さんのビデオを参考にしてます。
クルクル回っているだけでは飽きてしまいまし、すぐ目が回ってきますので、下のようなことをボチボチやってます。
・アイドリング発進の練習（エンスト防止）（直進）
・LOW、2-3000回転の一定走行＋後ろブレーキのみでのスムーズな加減速（直進）
・足をついたままフルロックの直立低速回転練習
・怖くない程度の回転半径での低速回転==>円の半径を徐々に小さく
・尻をシートの外側の角におくリーンアウト姿勢の練習（停止、直進、回転時）
・八の字走行（2速）
○Uターンの練習（LOW、2-3000rpm、後ろブレーキで速度調節（1000rpmくらいまで落ちても大丈夫、ハンクラも使用しますが補助的な感じ）
  
フルロック・フルバンクのUターンをカッコよく決めるのを夢見て練習してます。

psビデオによると、低速でフルに回るときは外側の腰はズッと前に出すような姿勢でハンドル操作に余裕を持たせていました。もちろん視線は回りたい先へ先へ、上体は横向きですね。
重心は、後輪側へ置くほど回りやすくなるようですが、Uターンのように低速の場合は、あまり関係ないのではないでしょうか？個人的考えですが、ハンドル操作を考えると普通は前に詰めることになると思います。

zap35 · Answer

大型二輪を取っていきなり９００CCですか。うーん、無謀なｗ

Ｕターンはある程度思い切りがないと小回りしにくいのですが、おそらくここで文章でコツを書いても、その通りにやったら何回かはコケますよ。（思い切ってクラッチをつないで内側に寝かせろ。視線は９０度横に。などと書いてもピンとこないでしょう）

最初は広いところで八の字運転を繰り返し練習してはどうですか。
そうすれば小さく回るときのコツが少しずつわかってくると思います。
どうしてもＵターンの練習にこだわるならエンジンガードを付けたほうがいいですよ。少しでも傷つきにくくなります。

noname#45918 · Answer

極論を言えば、うしろ見ちゃってもいいですよ。
首が回りませんが。
この人は足を付いているので、一瞬下見ちゃってますね。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/nirin/ippan/tour10.htm

この8の字も、参考になるんじゃないでしょうか。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/kotu/nirin/ippan/tour11.htm
目線を良く見てください。

重心は、低速のＵターンならそれほど意識しなくてもいいです。
シートベタ座りでいいです。

二輪車で小回りが苦手

小回りの練習方法です。

ジムカーナをやっていた頃を思い出します。

やはり、川崎重工業社製GPz900R、通称Ninjyaのようですね。

勘違いしている方もいるようですが、サブフレームはフレーム剛性を補うために付ける物で、エンジンの保護能力はありませんよ。

この回答への補足

#02です。

私も、低速での余裕の運転を目指して修行中の者です。

大型二輪を取っていきなり９００CCですか。

この回答への補足

極論を言えば、うしろ見ちゃってもいいですよ。

この回答への補足

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