No.1ベストアンサー
- 回答日時:
エンジンブレーキが効かなくなるから云々は半分正解で半分間違いです。
タイヤに駆動力が掛かっていると空走状態より安定します。つまりエンジンからタイヤに駆動力が掛かっていても、路面からタイヤに駆動力が掛かっていても同じ駆動力です。なので、クラッチを切るな、ということです。
緊急ブレーキのときはまず停止することが第一条件です。エンストしようがシフトダウンしまいが関係ありません。ブレーキに集中するべきだと思います。
トルコン式のAT車でも短距離急制動ならシフトダウンは間に合わないと思いますよ。
つまりクラッチを踏まないほうが安定しているのですね。さらにブレーキを思い切り(ロックしないように)踏むことに集中したほうがいいんですね。
よくわかりました。ありがとうございました。
No.4
- 回答日時:
おっしゃる通りエンブレはフウットブレーキの制動力に比べてわずかなものです。
クラッチを切っても切らなくても大差ないと思います。
エンジンが停止するほどではないときはクラッチは切りません。
急ブレーキをかけるそしてクラッチを踏んでシフトチェンジします。
経験で事故回避のためクラッチを踏む余裕もないほどの緊急ブレーキでは結果的にクラッチが踏めませんでした。
私の場合、事故回避以外で急ブレーキを踏むことはありませんので、最も緊急を要するときには、結局はクラッチなんか踏めないでしょうね。ありがとうございました。
No.3
- 回答日時:
どっちでもいい、又は、どうでもいいです
結局事故をハンドルで逃げるかブレーキで逃げるか
と同じようなもので、
パニックブレーキを踏んだならば
その後はなったときに勝手に体が動いたほうとなります
私も今までサーキットや首都高を含めて
何回かフルブレーキをしたことがありますが
クラッチ切っているときと
切らないでエンストしたときとが半々です
緊急時にそんなことを気にしてたらそれだけで空走距離が長くなりそうですね。あまり気にせず、その時の気分?に任せようと思います。ありがとうございました。
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