後付けのスーパーチャージャー，ターボキットについて

Question

何回も質問させていただいていますが・・・自分のエッセをパワーアップさせるには、ターボやスーパーチャージャーがやっぱりいいようですね。何件は知っていますが、それらを販売しているメーカーを教えていただけたらと思います。　また、ほかの方法でもパワーアップの方法が分かる方がいましたら教えてください！！

kebu · Accepted Answer

エンジン自体の出力を上げるのでしたら、やっぱり手っ取り早いのはターボかＳ／Ｃでしょうね。
あとは、ＮＯＳとかいうのもありますが、燃料代が高かったり、すぐ充填が必要だったりするのでお勧めはしません。
やる気があるならエンジン本体に手を入れて高回転化や排気量アップもありますが、かかるコストの割には大幅に出力がアップするわけではないので、これもおすすめできません。

ボルトオン（エンジンに手をつけない）なら、ターボ、Ｓ／Ｃどちらでもそんなに変わらないでしょうね。
熱害の出ない、Ｓ／Ｃの方が個人的には好みですが、ステップアップのメニューがなかったり、音が出たりするかもしれないので、一長一短です。
ターボは、圧縮比を下げればブーストアップやインタークーラー後付などでステップアップがあるのが楽しみですけど、オイル管理や温度管理などのメンテナンスで気を使うのが、難点でしょうか。

ただ、パワーアップはＭＴ前提で、ＡＴ車にはお勧めできないです。
やりすぎるとＡＴの寿命が短くなるのが心配ですね。
走り方によっては、ＡＴの油温管理もしたほうがいいと思います。

M16A3 · Answer

POWERHOUSE D.T.M
http://www.powerhousedtm.com/cnt_tuning_p/turbo.html

HKS
http://www.hks-kyusyu.co.jp/tuning_menu/tuning.cgi?field=DAIHATSU%3c%3e%e3%82%a8%e3%83%83%e3%82%bb

上記くらいじゃないですか。
施工後は高価なオイルとハイオク仕様でどうぞ。
壊れても地元の工場では扱ってもらないことと、下取り価格がぐーんと下がる覚悟が必要。

fxq11011 · Answer

圧縮比そのままで、さらに過給機で・・・。
最終的にどこまで圧縮するつもりかな、レースに使う車ではガソリンではノッキング発生のためトルエン９０パーセント以上なんて当たり前らしいですよ。
デイーゼルはガソリンエンジンより圧縮比が高いだけであれだけ頑丈にする必要があるため高価なんですよ。
燃焼室内の爆発力を強くするだけでは・・・・・・。

rgm79quel · Answer

プロショップで総額１００万ぽっちの予算を見て頂ければ
出来ますよ。

1143 · Answer

エンジン本体を改造して、圧縮比を下げないと、過給機を付けても値段に見合った性能アップは望めません。
パーワーアップを望むなら、そんな保障も利かない改造をするより、そのお金でファミリーカーを売っ払って、最初から馬力が有る車にか換えることをお勧めします。

chi4pitbul · Answer

＃１の回答者の方の仰る通り、ターボチャージャーやスーパーチャージャーの場合、それだけ付けるって訳ではバランスが崩れます。

改造初心者なのであれば、インダクション・システムとイグゾースト・システムをハイパフォーマンスのものに交換してあげる、ってお薦めです。これなら全体のバランス崩す事なく、HPは確実に上がります。

husigi · Answer

一番手っ取り早いのは買い換える。

確実に上げるなら、ボアアップとかストロークアップで排気量上げたり、タイヤの幅をエンジン出力に見合った範囲で広くするとか、ROMチューンとか、ミッションのギヤ比かえたりだとか、自分の軽量化とか…

aobori · Answer

同じ車なら軽量化がもっとも有効でしょう。スペアタイヤ・工具を降ろす、リヤシートを取り外す（厳密には違反ですが「先日後ろに乗せた人が酔ってゲロ吐いたのでクリーニング中です」、とか言えばまずOKでしょう、内装を外す、オーディオなんてもっての外、これだけでも50Kgくらいは軽量化できます。

あとは信じるのも馬鹿にするのも自由ですがこんなページもあります。

参照URLの　2008/7/28軽カーは地球環境を救う！ 　をどうぞ。

参考URL：http://www.poweraccel.co.jp/

yasubee337 · Answer

ググればすぐに出てくるのに…。

ボルトオンターボキット
>http://www.powerhousedtm.com/cnt_tuning_p/turbo.html

ボルトオンスーチャーキット
>http://power-enterprise.co.jp/rotrex/rotrex_esse.html

確かにパワーは上がるでしょうが、ノーマル車で成立しているバランスを大幅に崩すことになります。つまりは、崩れたバランスを自分の力で再構築せねばならないということです（もちろんショップの手を借りて、でもよいです）。それも楽しい事、と割り切れるなら良いのですが…。

後付けのスーパーチャージャー，ターボキットについて

エンジン自体の出力を上げるのでしたら、やっぱり手っ取り早いのはターボかＳ／Ｃでしょうね。

POWERHOUSE D.T.M

圧縮比そのままで、さらに過給機で・・・。

プロショップで総額１００万ぽっちの予算を見て頂ければ

エンジン本体を改造して、圧縮比を下げないと、過給機を付けても値段に見合った性能アップは望めません。

＃１の回答者の方の仰る通り、ターボチャージャーやスーパーチャージャーの場合、それだけ付けるって訳ではバランスが崩れます。

一番手っ取り早いのは買い換える。

同じ車なら軽量化がもっとも有効でしょう。

ググればすぐに出てくるのに…。

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